Kastenente

La Volkswagen française Citroën 2CV, appelée « Ente » en Allemagne, a été développée avant la Seconde Guerre mondiale sous le nom de projet TPV (toute petite voiture), les premiers prototypes ayant été réalisés dès 1938. La TPV a été présentée au public en 1939, mais en raison du déclenchement de la guerre, seules 250 voitures d’avant-guerre ont été produites. Après la guerre, le projet a été revu en profondeur et présenté en 1948. Le lancement de la production en série eut lieu en 1949 et jusqu’en 1990, 3 868 631 berlines cabriolets et 1 246 335 fourgons furent produits. En 1951, une fourgonnette de livraison semblable à la berline jusqu’au montant B fut proposée en plus de la petite berline cabriolet à quatre portes. Derrière le montant B, on réalisa cependant une carrosserie totalement différente, dans le style de la camionnette de livraison en tôle ondulée Citroën H, déjà présentée en 1947. Les « canards à caisse » s’appelaient d’abord 2CV AU et, à partir de 1954, AZU. En 1963, la caisse fut rallongée en option derrière l’essieu arrière par un porte-à-faux plus long de la carrosserie, la capacité de chargement passa de 250 à 350 kg et la voiture fut alors appelée 2CV AK350. Alors qu’à cette époque, la puissance du moteur de la berline passait tout juste de 14 à 16 CV pour une cylindrée de 425 cm3, la caisse canard AK350 fut dotée en exclusivité jusqu’en 1966 d’un plus gros moteur de 602 cm3 et 21 CV. En 1969, parallèlement à l’AK350 avec un toit normal, l’AK400, avec une caisse plus haute et une charge utile de 400 kg, a été présenté. En 1978, la production des canards à caisse a été arrêtée après 1 246 335 véhicules. Les deux formes de carrosserie de 2CV réunies ont donc été produites à 5.114.966 unités.

Cette 2 CV AK 400 a été immatriculée pour la première fois le 26.10.1977 à Brive, à environ 200 kilomètres au nord de Bordeaux. Jusqu’en 1992, le premier propriétaire a roulé plus ou moins régulièrement avec ce canard à boîte jusqu’à un kilométrage de 45 920. Ensuite, il n’a plus été utilisé que très sporadiquement, c’est-à-dire pas au quotidien. Le 02.06.2010, la voiture a été vendue à Mercoeur, à 55 km de là, avec un kilométrage de 50 585. Le 28.07.2012, un collectionneur du Siegerland a acheté le véhicule, qui était jusqu’alors parfaitement original et en très bon état, et l’a immatriculé en Allemagne le 03.06.2013. Ce collectionneur ne possède que des voitures de collection françaises très bien conservées, qu’il entretient de manière presque pédante et dont il améliore l’état autant que possible. Ses voitures correspondent toutes au moins à ce que l’on appelle l’état 2+, voire plus. Bien qu’aucune rouille n’ait été détectée sur le véhicule et que la peinture soit en principe en bon état, il a fait repeindre l’extérieur de la carrosserie. Des photos de l’état avant la remise en peinture sont disponibles. À l’heure actuelle, le kilométrage de la voiture est de 65 214 kilomètres. Entre-temps, le collectionneur a passé le cap des 70 ans et achète une petite maison pour sa retraite et celle de sa femme. Il doit maintenant réduire sa collection de huit véhicules à deux et s’est adressé à nous pour remettre ce canard en boîte presque parfait entre de bonnes mains. Le véhicule est accompagné de divers documents, dont la description originale du type de véhicule de Citroën avec laquelle la voiture a été livrée en 1977.

Notre offre Économie à 22 300 € concerne le véhicule contrôlé et en état de marche, avec un contrôle technique valable jusqu’en mars 2026 et un certificat H. L’offre Standard à 24.200 € comprend en plus une révision avec graissage, de nouveaux roulements en caoutchouc pour le moteur, ainsi qu’un nouvel avertisseur sonore. L’offre Suprême à 25 200 € comprend en plus un traitement des cavités et du soubassement avec de la cire. Nous pouvons vous envoyer une liste détaillée de ces trois offres par e-mail.