Déesse en Rouge et Crème

Presque tout le monde connaît les modèles ID et DS de Citroën, car leur design est tout simplement extraordinaire et magnifique. Certains ignorent leurs noms de vente officiels, mais connaissent leurs nombreux surnoms, tels que « voiture du docteur », « voiture requin », « déesse », « Pallas », « voiture coccinelle », « voiture Fantômas », « Citroën gangster », ou quels que soient les autres noms qu’on leur donne. Rares sont les voitures qui portent autant de noms, et ce seul fait souligne à quel point ces voitures sont célèbres et extraordinaires. Lorsque la DS (Déesse) fut présentée au Salon de l’Automobile de Paris de 1955, plus de 80 000 contrats de vente furent signés après le salon ! En un peu moins de vingt ans de production, 1 455 746 exemplaires de ce modèle furent vendus. Avec son design inhabituel, sa suspension hydropneumatique, ses freins haute pression, sa direction assistée, sa transmission semi-automatique et bien d’autres détails, la DS fut probablement la plus grande sensation de l’ingénierie automobile. En 1957, l’idée de proposer une version plus simple et plus abordable est née. Ce modèle a été lancé sous le nom d’ID, disponible en trois niveaux de finition. Aujourd’hui, beaucoup ont du mal à distinguer une DS d’une ID, car ces voitures sont très similaires. Le moyen le plus simple de les distinguer est la commande du frein à pied : seule la DS possède un gros bouton, le levier de frein, au lieu d’une pédale. Avec ce levier, le freinage est commandé par la pression exercée sur le bouton, et non, comme c’est généralement le cas, par la course de la pédale. Par habitude, beaucoup préfèrent donc une ID pour sa pédale de frein classique. Généralement, une DS est plus sophistiquée et conservatrice, tandis qu’une ID est plus tendance et avant-gardiste. Une ID comporte moins d’éléments décoratifs, ce qui rend le design de la carrosserie plus évident que sur une DS très équipée. Cependant, le tableau de bord d’une DS de 1961 à 1968 est généralement considéré comme le plus attrayant.

Ce véhicule a été restauré de fond en comble pour un client en 2015 et reconstruit selon ses souhaits. Sa voiture de rêve était une ID avec une face avant de 1967, un tableau de bord de DS de 1967, une couleur extérieure Rouge Massena AC 423, un toit Blanc Albâtre AC 096 et du cuir crème. De plus, les garnitures des montants B et C, généralement en aluminium rainuré ou en acier inoxydable brossé, devaient équiper un véhicule gouvernemental. Ces voitures étaient dotées de garnitures lisses peintes de la couleur de la carrosserie. C’est ainsi que tout a été réalisé, et le tableau de bord, comme sur une DS Cabriolet, a été peint de la même couleur que la carrosserie. Les sièges en cuir d’une DS Pallas ont été installés et teintés blanc crème. La moquette a été choisie dans un rouge assorti, et les ceintures de sécurité avant étaient beige clair. Des vitres teintées vertes avec une cale verte supplémentaire dans la partie supérieure du pare-brise ont également été installées. Un grand soin a été apporté à la restauration, et les photos parlent d’elles-mêmes. Par ailleurs, le moteur ID 19 de 78 ch a été remplacé par un moteur DS 21 de 100 ch, et une boîte automatique à 5 rapports a été installée. Bien que la voiture ne corresponde pas tout à fait à ses spécifications de livraison, vous avez la possibilité de posséder un véhicule soigneusement restauré à un prix relativement abordable. Une véritable déesse en rouge et crème.

Nous soumettons chaque véhicule à un contrôle technique systématique, de la carrosserie au moteur en passant par le système électrique. Sur cette base, nous établissons trois offres. À vous de choisir celle qui vous convient le mieux.

Économique – 24 750 €
Véhicule entièrement opérationnel et fonctionnel, avec un certificat H et un contrôle technique général valable jusqu’en mai 2027.

Standard – 27 900 €
En supplément, un entretien complet avec vidange, sièges avant recolorés, deux ceintures de sécurité arrière automatiques trois points et protection des cavités et du soubassement à la cire.

Supreme – 39 800 €
De plus, l’installation d’un moteur reconditionné avec un nouvel embrayage et un rodage de 500 km sont inclus. Le moteur ne développe plus sa pleine puissance et, après vérification de la compression (8,5 à 9,25 bars), présente une usure parfaitement uniforme et, avec une consommation d’huile de 0,5 litre aux 1 000 km, aucune consommation excessive. Par conséquent, aucune panne moteur n’est à prévoir dans un avenir proche. L’installation d’un moteur reconditionné peut donc être envisagée. Si vous appréciez les performances optimales, nous vous soumettons une offre.

Nous serions ravis de vous communiquer les détails des trois offres proposées. Vous pouvez également nous appeler pour une explication personnalisée.