Fast Vollausstattung

Dans les années 1950 et 1960, Mercedes proposait toujours des coupés et des cabriolets dans le segment du luxe, contrairement à son principal concurrent de l’époque, l’Opel Kapitän. Ces coupés et cabriolets sophistiqués, produits en relativement faible quantité, étaient probablement peu rentables, mais Mercedes reconnaissait l’attrait de ces voitures de luxe sur l’ensemble de sa gamme, et de nombreux propriétaires de berlines Mercedes raffolaient d’un élégant coupé ou cabriolet. Opel était leader du marché avec la Kapitän, atteignant 56,5 % de parts de marché dans le segment du luxe allemand en 1956. Mercedes ne pouvait qu’en rêver ! Cependant, Opel ne proposait pas de coupés ni de cabriolets. À long terme, la stratégie de Mercedes s’avéra plus judicieuse et son image dépassa celle d’Opel. Opel tenta alors de rivaliser avec le coupé Diplomat de 1965 à 1967, dont seulement 347 exemplaires furent produits, mais le train avait déjà quitté la gare. Mercedes réitéra l’exploit en 1969 dans le segment des berlines intermédiaires supérieures, en proposant des coupés basés sur la W114 (populairement appelée « Stroke-8 » en raison de l’année de sortie de la berline en 1968). La 250 C était équipée d’un carburateur et la 250 CE d’une injection. En 1972, la 250 CE fut abandonnée et remplacée par les 280 C et 280 CE. Pour l’année-modèle 1976, les berlines à succès de la série « Stroke-8 » furent remplacées par le modèle W123. Les coupés, cependant, restèrent dans la gamme jusqu’en 1977, date à laquelle Mercedes avait depuis longtemps détrôné Opel. De 1969 à 1972, la 250 C fut produite pour l’exportation avec un moteur de 2,8 litres, délivrant la même puissance que le 2,5 litres, mais avec une puissance nettement supérieure. De 1972 jusqu’à la fin de la production de la 250 C, ce moteur essence ultra-robuste, le « Stroke-8 », est devenu le moteur standard de la 250 C en Allemagne également. Aujourd’hui, les voitures équipées de ce moteur sont recherchées par les connaisseurs en raison de leur bonne courbe de couple et de leur facilité d’entretien par rapport aux moteurs à injection des 250 ou 280 CE.

Ce coupé a été livré à Saint-Louis, dans le Missouri, aux États-Unis, à l’été 1971. La voiture est accompagnée d’un épais dossier, qui montre qu’elle est restée entre les mains de son premier propriétaire jusqu’en 2012 et qu’elle n’a apparemment pas roulé pendant les mois d’hiver. Après avoir parcouru 156 000 km, la voiture a été vendue en Allemagne. Son nouveau propriétaire, en Allemagne, l’a fait inspecter et réparer minutieusement : le châssis a été remplacé, les freins entièrement révisés, le moteur démonté et remonté, le réservoir de carburant scellé et la carrosserie repeinte. L’épaisseur de la peinture est comprise entre 150 et 250 micromètres sur tout le pourtour, ce qui est idéal pour une nouvelle peinture. Onze ans plus tard, la voiture est passée entre les mains de son troisième propriétaire en 2023, un collectionneur de voitures anciennes de Fribourg. La peinture est encore en bon état, mais a subi quelques légers dommages dus à des éclats de pierre au cours des treize années écoulées depuis la peinture. Une rayure sur le passage de roue arrière gauche a été recouverte, mais elle est malheureusement visible. Si vous le souhaitez, nous pouvons retirer les feux de position latéraux américains, puis repeindre les deux côtés du véhicule sous les baguettes latérales. Cela permettra d’éliminer non seulement les feux de position, mais aussi la plupart des petits dégâts de peinture. La voiture est presque entièrement équipée : transmission automatique, climatisation d’origine, direction assistée, quatre vitres électriques, verrouillage centralisé, régulateur de vitesse, phares auxiliaires, peinture métallisée, sièges en cuir, appuie-têtes, quatre ceintures de sécurité à enrouleur, et bien plus encore. Il ne manque que des jantes alliage, des vitres teintées et un toit ouvrant. L’absence de toit ouvrant est également un avantage, car ces voitures présentent souvent des seuils rouillés par lesquels l’eau de pluie s’écoule. Cette voiture, affichant actuellement 175 734 kilomètres au compteur, se distingue non seulement par son excellent état et ses équipements, mais aussi par son robuste moteur 2,8 litres de 130 ch et son tableau de bord bleu parfaitement intact. Si les garnitures intérieures bleues sont très prisées, ce sont surtout les tableaux de bord bleus qui sont sujets aux fissures. Un coupé Stroke 8 superbement équipé, en excellent état et avec une documentation complète.

Nous soumettons chaque véhicule à un contrôle technique systématique, de la carrosserie au moteur en passant par le système électrique. Sur cette base, nous établissons trois offres. À vous de choisir celle qui vous convient le mieux.

Économique – 28 500 €
Véhicule en état de marche et en état de marche, avec un contrôle technique général valable jusqu’en juin 2026 et un certificat H.

Standard – 30 200 €
Comprend l’entretien général, la vidange et le contrôle technique.

Supreme – 36 600 €
Comprend la dépose des feux de position latéraux et la peinture ultérieure des deux côtés du véhicule, sous les baguettes latérales. Sont également inclus un nouveau mastic de carrosserie et un traitement de soubassement à la cire.

Nous serions ravis de vous communiquer les détails des trois offres proposées. Vous pouvez également nous appeler pour une explication personnalisée.