Grand Routier

Benjamin Berkeley Hotchkiss était un Américain qui s’installa en France à la fin du XIXe siècle et fonda une fabrique de canons près de Paris en 1871. L’entreprise développa un canon revolver à cinq canons, produit à partir de 1874. L’entreprise devint l’un des plus grands fabricants de mitrailleuses et de canons en France. En 1903, l’entreprise se lança dans l’automobile et la première voiture Hotchkiss était équipée d’un moteur quatre cylindres de 5,7 litres de cylindrée et de 17 ch. La conception était entièrement basée sur la Mercedes Simplex, qui eut une influence durable sur l’ensemble de l’industrie automobile à partir de 1901. Hotchkiss poursuivit le développement rapide de ses véhicules et fut, avec Renault, l’une des premières marques automobiles à convertir la transmission par chaîne, jusque-là dominante, en transmission par arbre. Hotchkiss connut le succès aussi bien en compétition que dans le segment des véhicules de luxe. Le logo de la marque, orné de deux canons croisés, témoigne des origines de l’entreprise. Dans l’entre-deux-guerres, Hotchkiss appartenait au cercle très fermé des marques de luxe françaises telles qu’Avion-Voisin, Bugatti, Delage, Delahaye, Panhard et Levassor, entre autres. À l’instar de ces marques de luxe, Hotchkiss conservait la conduite à droite traditionnelle, même si des constructeurs de grande série comme Citroën, Renault et Peugeot avaient déjà adopté la conduite à gauche dans les années 1920. D’ailleurs, la célèbre Opel Laubfrosch était également dotée de la conduite à droite jusqu’en 1931. Les véhicules Hotchkiss étaient réputés pour leur qualité de fabrication et leur souci du détail. En tant que constructeur de grandes voitures de luxe, Hotchkiss traversa une période difficile dans l’après-guerre. Le modèle Anjou fut lancé en 1950 et produit à 5 465 exemplaires jusqu’en 1954. La grande majorité des Anjou étaient équipées d’un moteur quatre cylindres de 2,3 litres et portaient la désignation Anjou 1350. Les modèles beaucoup plus puissants, équipés d’un moteur six cylindres de 3,5 litres, étaient appelés Anjou 2050. Les deux variantes étaient disponibles avec un ou deux carburateurs. Les voitures à double carburateur portaient également la désignation Sport. L’Anjou 2050 Sport était le modèle haut de gamme, doté d’un moteur très puissant à la sonorité discrète mais spectaculaire. Ses 125 ch en faisaient l’une des berlines les plus puissantes du marché européen de l’époque. Le roi Baudouin de Belgique était conduit par ce type de voiture. Une Anjou pouvait être commandée en option avec la boîte de vitesses semi-automatique à train planétaire Cotal. Avec cette boîte de vitesses, il suffit d’utiliser la pédale d’embrayage pour démarrer et arrêter le véhicule, car pendant la conduite, les changements de vitesse s’effectuent exclusivement à l’aide d’un petit levier qui commande électriquement les embrayages du réducteur planétaire. Son fonctionnement est exceptionnel et on s’y habitue très vite. Regardez notre vidéo sur YouTube pour découvrir le son envoûtant du moteur.

Cette Hotchkiss Anjou 2050 Sport équipée d’une transmission semi-automatique Cotal a été livrée en Grande-Bretagne en 1950. Cependant, ce n’est pas la raison de sa conduite à droite, Hotchkiss ne fabriquant que des véhicules à conduite à droite. En 1993, le véhicule a été vendu en Suisse, où il a subi une restauration complète en 2009. La documentation est disponible. En 2018, la berline a été vendue à un ingénieur et amateur de berlines rares et raffinées (par exemple, la Lancia Aurelia, l’Aston-Martin Lagonada de première génération, la Maserati Quattroporte de première génération, etc.) à Brandebourg. Ce collectionneur et son bureau d’études ont participé au développement d’airbags pour différents constructeurs automobiles dans les années 1980 et 1990. Aujourd’hui, suite à la vente d’une de ses salles, il doit réduire la taille de son musée privé. Client depuis près de 20 ans, il nous a confié ce trésor automobile pour le commercialiser. Sous sa garde, il l’avait conduite fréquemment, mais toujours avec des plaques d’immatriculation rouges ; aucun document allemand n’a donc encore été délivré. Cependant, les documents suisses sont bien sûr présents, et rien ne s’oppose à l’immatriculation de ce Grand Routier français en Allemagne.

Nous soumettons chaque véhicule à un contrôle systématique, de la carrosserie au moteur en passant par le système électrique. Sur cette base, nous établissons trois offres. À vous de choisir celle qui vous convient le mieux.

Économique – 54 000 €
Véhicule en état de marche et en état de marche, en parfait état d’origine. Idéal pour les passionnés souhaitant perfectionner leur voiture de collection.

Standard – 57 000 €
Prêt à partir, avec toutes les conditions d’immatriculation en Allemagne, et bien sûr avec un certificat H. Idéal pour ceux qui souhaitent rouler immédiatement et en profiter pleinement.

Supreme – 58 000 €
Voiture de collection optimisée en excellent état technique et esthétique, avec protection des cavités et du soubassement à la cire.