Loisirs du Sénateur

La Déesse de Citroën est déjà une légende en soi, mais un cabriolet DS est sans doute l’une des voitures les plus élégantes jamais construites. Au plus tard depuis le 50e anniversaire des modèles DS en 2005, lors des festivités duquel un cabriolet a été vendu à Paris pour environ 175 000 €, ces véhicules rares font partie de la haute volée automobile. Après que les berlines DS eurent vu le jour en 1955, Citroën contacta en 1956 le carrossier français Henri Chapron pour vérifier la solidité du cabriolet dessiné par Flaminio Bertoni (Bertoni avait également dessiné la berline). En 1959, Citroën commanda un prototype du cabriolet DS. Citroën fut satisfait et passa commande pour une production en série. Mais comme la fabrication des cabriolets était très coûteuse, Citroën confia directement la production à Henri Chapron. Les cabriolets ainsi créés, appelés à l’époque Décapotable, sont aujourd’hui appelés cabriolets d’usine ou, en français, Cabriolet d’Usine. Au total, 1 385 cabriolets d’usine ont été construits. En outre, Henri Chapron a fabriqué 289 carrosseries spéciales, appelées Croisette, Paris, Caddy, Dandy, Palm Beach, Concorde, Leman, Majesty et Lorraine. Cependant, seuls les cabriolets dits d’usine étaient prospectés, commercialisés et garantis par Citroën. En raison de la valeur élevée d’un tel véhicule, de nombreuses DS « normales » ont été transformées en cabriolets au fil des ans, et il est parfois très difficile de distinguer les vrais cabriolets des copies. En 2009, lors de la Retro Classic à Paris, une DS cabriolet a été vendue aux enchères pour 338 000 € et le record de prix jusqu’à présent a été atteint par le dernier cabriolet d’usine construit pour 394 000 €. Si l’on considère que les seuls clignotants arrière se négocient à près de 1 800 € et que la restauration d’un tel véhicule est extrêmement coûteuse (voir à ce sujet notre exemple de restauration), ce prix est à relativiser. Détails ou pas, se balancer dans le paysage au volant d’un tel cabriolet est une sensation de conduite indescriptible qu’aucune autre voiture ouverte n’a pu et ne pourra jamais approcher !

Cette DS 21 Injection Électronique Cabriolet avec boîte manuelle à cinq vitesses a été livrée le 14.09.1970 à un sénateur français connu à Nice. Comme Citroën a livré son dernier cabriolet officiel d’usine en août 1971, il s’agit ici d’une voiture de la dernière année modèle avec le moteur le plus puissant proposé à l’époque. Le sénateur n’utilisait cette élégante voiture que pour des excursions par beau temps et la garait toujours dans son garage au sec. La voiture est restée entre ses mains jusqu’en 2006, date à laquelle il l’a offerte à son chauffeur en remerciement de ces décennies de bons et loyaux services. Celui-ci était certes très heureux, mais ne voulait et ne pouvait pas s’occuper de l’entretien du véhicule à long terme et l’a proposé à l’achat en 2009. Le 22.11.2009, il y a eu un essai à Nice avec un monsieur de Berlin qui a ensuite acheté la voiture. La dernière photo de la galerie de photos date de cet essai et montre la voiture en très bon état d’origine.

Le nouveau propriétaire berlinois est un collectionneur de voitures anciennes françaises et il a fait entièrement démonter la voiture à Radebeul et l’a repeinte dans sa teinte d’origine gris sahara métallisé AC 111. La voiture a été démontée jusqu’à la carrosserie brute et seul le coffre présentait deux petites pièces de corrosion qui ont été réparées. La carrosserie se montre donc en très bon état et, à l’exception de ces petites zones, elle est toujours dans son état de tôle d’origine. Le cuir des sièges et la moquette ont également été remplacés fidèlement à l’original. Les panneaux de porte et la capote, toujours impeccable, sont encore les pièces qu’Henri Chapron a montées en 1970 ! En ce qui concerne la capote, il s’agit d’une rare capote en similicuir que Chapron proposait comme équipement spécial coûteux à la place d’une capote en tissu habituelle. Après la nouvelle peinture, donc avant le remontage de la voiture, toute la technique a été entièrement révisée, même le moteur a été démonté et reconstruit avec de nouveaux pistons, chemises de cylindre, roulements et même une nouvelle culasse. Le compteur de vitesse a été remplacé par un modèle d’occasion (il n’existe plus de pièce neuve) avec environ 20.000 km de moins sur le compteur que ce que la voiture a réellement parcouru. Le kilométrage réel était de 86 044 kilomètres en 2009 à Nice. Immédiatement après, la voiture a été reconstruite et depuis lors, elle n’a pas parcouru 1.000 km ! La voiture a toujours circulé en Allemagne avec des plaques rouges, elle n’a donc pas encore été immatriculée en Allemagne. Le propriétaire, originaire de Berlin, séjourne désormais plus souvent dans le sud de la France qu’en Allemagne et comme il a encore une DS Cabriolet en France, il nous l’a confiée pour la vente.

Nos essais sur route ont été un régal, et le moteur est si puissant qu’on aurait du mal à croire que le moteur développe nettement plus de puissance. La voiture est accompagnée de la facture de livraison de 40.240 francs (environ 25.000 DM à l’époque), de la Notice Descriptive de Citroën et probablement de tous les certificats d’entretien du Sénateur jusqu’en 2009. Sur les 24 DS Cabriolet qui sont passées dans notre atelier, seules les voitures que nous avons restaurées nous-mêmes étaient définitivement dans un état aussi bon. La passion de la Sénatrice – Loisirs du Sénateur – pourrait être dans votre garage dès ce printemps.

Nous avons examiné la voiture en profondeur et, à partir de cette étude, nous avons établi trois propositions d’offres. Notre offre Économie à 249.000 € concerne le véhicule contrôlé et en état de marche, y compris une grande révision, des pneus Michelin classiques neufs ainsi qu’un nouveau contrôle technique et un certificat H. L’offre Standard à 252.000 € comprend en plus le montage de feux de recul, un polissage de la peinture ainsi qu’une conservation des cavités et du soubassement avec de la cire. L’offre Suprême à 255.000 € comprend l’installation ultérieure de ceintures de sécurité automatiques à trois points à l’avant ainsi qu’une vitrification céramique de la peinture. Nous pouvons vous envoyer les détails de nos propositions d’offres.