Mylord Waßmann

Le public était habitué aux prouesses de Citroën, et lorsque le modèle SM fut dévoilé au Mondial de l’Automobile de Paris en 1970, la marque française au double chevron semblait prête à bouleverser une fois de plus le monde automobile. En Allemagne, le magazine automobile Auto Motor und Sport titrait même « La voiture miracle française » dans son essai de la Citroën SM ! Le résultat était une supercar aussi futuriste qu’élégante, aux performances et à la tenue de route exceptionnelles, et surtout, dotée d’une suspension au confort hors du commun, une première pour une voiture de sport. Ces qualités étaient le fruit du savoir-faire de pointe de Citroën dans la mise au point des suspensions hydropneumatiques, combiné à la puissance magistrale d’un moteur Maserati. Cette concentration unique de compétences était, en quelque sorte, le résultat du Groupe Michelin, dont Citroën et Maserati faisaient alors partie.

[Le texte s’interrompt brusquement ici, la traduction s’arrête donc également.] Après avoir construit 1 325 cabriolets DS d’usine pour Citroën avant 1971, le carrossier français Henri Chapron s’est intéressé à la SM la même année et a présenté la Citroën SM Mylord Cabriolet au Salon de l’automobile de Paris de 1971. La production de ce cabriolet était techniquement et logistiquement très complexe. Chapron recevait de Citroën des coques finies qu’il transformait en cabriolets. Ces derniers étaient ensuite renvoyés chez Citroën, où étaient installés la transmission, le châssis, la direction, les systèmes hydrauliques et électriques – en bref, tous les composants techniques. Les véhicules retournaient ensuite chez Chapron pour la peinture et l’aménagement intérieur. Ce processus était si coûteux que le tarif Chapron de 1974 affichait un prix d’achat de 128 800 francs (environ 69 000 DM à l’époque). Ce prix correspondait quasiment au prix de base d’une Mercedes 450 SEL 6.9, ce qui explique pourquoi Chapron n’a pu en vendre que sept ou huit exemplaires (les avis divergent quant au nombre exact). Un authentique cabriolet Mylord, s’il était mis en vente aujourd’hui, coûterait certainement au moins 400 000 €. La société allemande Auto Atelier Waßmann GmbH, en Sarre, a produit cinq répliques au cours de la première moitié des années 1990, d’après les plans originaux de la Mylord. Cependant, même ces véhicules sont très rarement proposés à la vente, et nous sommes ravis de pouvoir vous en proposer un.

Ce cabriolet SM est le premier des cinq exemplaires de la réplique Chapron construits par Auto Atelier Waßmann à Mörsbach, en Sarre. La voiture a été livrée le 3 mars 1972 à un agent d’assurances de Mannheim. Le 7 décembre 1973, ce dernier a déménagé à Mannheim, et son adresse a été mise à jour sur la carte grise. En 1974 et 1980, le propriétaire déménagea respectivement à Weinheim et à Fürth, et fit immatriculer le véhicule à son nom. En 1986, il le fit temporairement radier de la carte grise. Ces opérations sont consignées dans l’ancienne carte grise brune, qui s’arrête là. Le 12 septembre 1986, une expertise du véhicule fut réalisée, confirmant un kilométrage de 159 004 km. Il est également à noter qu’un moteur Citroën de remplacement fut installé à 100 000 km. Après l’expertise, le premier propriétaire vendit la voiture fin 1986 à un second propriétaire à Heilbronn. Ce dernier ne l’immatricula pas et la vendit le 3 juin 1989, à 160 000 km, à une famille de Cuxhaven. Le 30 mars 1991, cette famille a commandé à Auto Atelier Waßmann GmbH la transformation de son véhicule en cabriolet Chapron Mylord d’origine. La correspondance écrite et la confirmation de commande de Waßmann sont disponibles. Le 27 avril 1992, la mention « voiture particulière fermée » a été supprimée de la carte grise allemande et la transformation en cabriolet a été enregistrée. Par la suite, Waßmann a transformé quatre autres SM en cabriolets de la même manière. Cette famille de Cuxhaven a tenu un carnet d’entretien du 20 avril 1992 (172 470 kilomètres) au 13 août 1998 (226 714 kilomètres). L’inscription du 27 avril 1992 indique : « Commandée en cabriolet !» Le 23 juin 1994, un moteur de remplacement a été installé à 201 025 kilomètres, entièrement révisé (chemises de cylindres, pistons, arbres à cames, chaînes de distribution, etc.). En novembre 1996, une expertise réalisée à Cuxhaven a confirmé un kilométrage de 213 549 kilomètres. Du 28 mai 1999 au 16 mai 2008, soit 257 060 kilomètres, la famille a tenu un second carnet d’entretien. Le 31 mai 2016, le véhicule, immatriculé comme voiture de collection (plaque H) en Allemagne, a été retiré de la circulation par la famille à Cuxhaven. Le 24 décembre 2021, il a été exporté aux Pays-Bas comme cadeau de Noël. Son propriétaire néerlandais nous l’a confié pour la vente. Le kilométrage actuel de la voiture est de 258 242 kilomètres, ce qui signifie que le moteur n’a parcouru que 57 217 kilomètres depuis sa révision. Des photos de la transformation en cabriolet et de la révision du moteur sont disponibles. Il s’agit non seulement d’un véhicule extrêmement rare, mais également accompagné d’une documentation très complète.

Chaque véhicule fait l’objet d’une inspection systématique, de la carrosserie au moteur en passant par le système électrique. Sur la base de cette inspection, nous vous proposerons trois offres. Vous choisirez celle qui correspond le mieux à vos besoins.

Économique – 162 200 €
Véhicule en état de marche, inspecté et sûr, avec carte grise néerlandaise à jour.

Standard – 167 500 €
Comprend une révision complète et une vidange, des pneus Michelin classiques neufs, ainsi qu’une inspection du véhicule et une certification de véhicule de collection.

Supérieure – 168 800 €
Comprend une protection à la cire des corps creux et du soubassement.

Nous serions ravis de vous envoyer le détail des trois offres proposées. Vous pouvez également nous appeler pour obtenir des explications personnalisées.