Puissance Cachée

En septembre 1989, année de changement, Citroën présentait la XM. Ses prédécesseurs étaient la CX, la DS et la Traction Avant, apparue dès 1934. La XM n’en était donc qu’à la quatrième génération après la Traction Avant, ce qui témoigne de l’intemporalité et du concept technique de ces véhicules. De tels cycles de production sont aujourd’hui presque inimaginables. Mais soyons honnêtes : faut-il toujours innover, ou la multitude de modèles ne dégénère-t-elle pas en un certain arbitraire ? En tant qu’atelier de voitures de collection, cela ne peut qu’être une bonne chose pour nous, car la politique des constructeurs en matière de modèles nous attire des clients. Quoi qu’il en soit, la XM présentait une fois de plus de nombreuses innovations. La suspension hydropneumatique, déjà légendaire, a été perfectionnée pour devenir la suspension Hydractive, faisant de la XM la première voiture de série à être équipée d’une suspension à régulation électronique. Citroën avait également décidé d’intégrer un hayon à ce segment haut de gamme. Grâce à deux vitres arrière positionnées l’une derrière l’autre, elle réfutait l’argument selon lequel « il y a des courants d’air à l’ouverture du coffre ». Ainsi, la lunette arrière intérieure reste ouverte lorsque le hayon est ouvert, évitant ainsi un refroidissement rapide de l’habitacle en hiver. Bien entendu, cette vitre peut également se replier pour offrir une flexibilité totale de l’espace de chargement lorsque la banquette arrière est rabattue. En 1990, la XM a été élue Voiture de l’année, et en 1991 et 1992, les lecteurs du magazine « Auto Motor und Sport » l’ont élue meilleure voiture importée de sa catégorie. La production a cessé en 2000, et il a fallu attendre 2005 pour qu’une digne successeure fasse son apparition avec la C6, abandonnée en 2012. Depuis, Citroën n’a pas présenté de successeur à une berline de luxe. La DS 7 est recommandée comme successeur, mais ce n’est pas une berline confortable à suspension hydropneumatique, mais un simple SUV à suspension acier classique, comme tous les constructeurs automobiles. Un SUV censé tout faire et qui, en réalité, ne sait rien faire de particulièrement bien, si ce n’est ternir l’image de la marque.

Cette XM, équipée de son robuste moteur V6 Euro 12 soupapes à chaîne de 1990, a connu trois propriétaires et un retard de réparations lorsqu’elle a été offerte à notre client par un voisin en 2004. Aujourd’hui, elle est techniquement quasi parfaite, avec un historique d’entretien et de réparations sans faille de 21 ans. Dans un ancien atelier Citroën spécialisé exclusivement dans les modèles CX et XM, l’échappement, l’ordinateur de bord, les disques de frein, les supports de jambe de force, les sphères de suspension, la transmission, le radiateur de chauffage, le calculateur Hydractive, le catalyseur, l’embrayage, l’alternateur, le moteur, le radiateur de refroidissement moteur, les paliers de bras transversaux, la pompe à eau, le moteur d’essuie-glace arrière et les moteurs de verrouillage centralisé ont été remplacés ou réparés. La voiture était initialement livrée d’usine avec de rares spoilers Zender sur toute la carrosserie et des jantes alliage Zender. Des feux de jour discrètement positionnés, un troisième feu stop intégré au spoiler arrière, ainsi qu’un grand radiateur d’huile dissimulé, ont été installés en post-équipement. En 2023, nous avons vendu la voiture à un client berlinois et n’avons installé un nouvel embrayage qu’en 2024. Ce client a actuellement des affaires familiales à régler et n’a donc pas le temps de s’occuper de la voiture. Connaissant la voiture depuis 2018, il nous l’a confiée pour la commercialiser. L’autocollant original « La Puissance Cachée » de Citroën est toujours collé sur la lunette arrière. Nous soumettons chaque véhicule à un contrôle technique systématique, puis établissons trois offres.

Économique – 9 400 €
Véhicule en état de marche et en état de rouler, avec un certificat H, mais dont le contrôle technique général a expiré en 2025.

Standard – 11 500 €
Comprend un contrôle technique avec vidange, un silencieux avant neuf, des pneus neufs et un nouveau contrôle technique.

Suprême – 14 500 €
Plus un nouveau ciel de toit, ainsi qu’une nouvelle protection des cavités et du soubassement en cire.

Nous nous ferons un plaisir de vous communiquer le détail des trois offres proposées. Vous pouvez également nous appeler pour une explication personnalisée.