Sable Métallisé

Lors de la présentation de la DS (qui signifie « Déesse » en français) au Salon de l’automobile de Paris en 1955, le magazine L’Auto titrait : « La bombe a explosé ! » Et quelle bombe ! À la fin du salon, plus de 80 000 contrats de vente avaient été signés. En moins de vingt ans de production, 1 455 746 exemplaires de ce modèle furent vendus. Avec son design atypique, sa suspension hydropneumatique, ses freins haute pression, sa direction assistée, sa boîte de vitesses semi-automatique, sa roue de secours fixée au moteur et bien d’autres atouts, la DS fut sans doute la plus grande sensation de l’histoire de l’automobile. Pour l’année-modèle 1966, la DS Pallas (Pallas étant la déesse grecque de la sagesse) vint compléter la gamme DS. Techniquement identique, la Pallas se distinguait par un intérieur plus luxueux, avec des sièges et des moquettes plus épais, et par des chromes extérieurs nettement plus présents. Pour l’année-modèle 1967, tous les modèles bénéficièrent d’une face avant redessinée avec des phares doubles intégrés à un seul bloc optique, dont une paire était reliée à la direction par des câbles : les fameux feux de virage DS étaient nés ! À la fin des années 1960, la DS Pallas était la voiture la plus confortable du marché et servait de référence à Mercedes et Jaguar. Aujourd’hui encore, aucune voiture n’absorbe mieux les irrégularités de la route qu’une DS. La millionième DS, gagnée par un étudiant lors d’un concours radiophonique en 1970, était peinte en sable métallisé, tout comme celle-ci.

Cette voiture était immatriculée à Villars, au sud-ouest de Lyon, en France, jusqu’en 2005, date à laquelle elle fut exportée en Allemagne par un enseignant et vendue à un particulier à Berlin. À ce moment-là, le compteur affichait 48 172 km, ce qui, selon son propriétaire de l’époque, correspondait à 148 172 km parcourus. Le nouveau propriétaire berlinois a fait entièrement démonter et reconstruire la voiture en 2005/2006 par un atelier de restauration près de Gorzów, en Pologne, spécialisé dans les Citroën D et les Volvo P1800. Le moteur ne présentait aucun signe d’usure significatif et n’a donc nécessité qu’un remplacement des joints. Presque exactement à la même époque, le 2 mars 2004, notre directeur général a fondé Atelier Automobile GmbH. Il connaissait l’atelier de Gorzów, et nos premières restaurations ont été réalisées en collaboration avec cette entreprise. Un véritable transfert de savoir-faire a eu lieu. Cependant, nous n’avons pas supervisé les travaux sur ce véhicule en particulier. L’entreprise de Gorzów n’existe plus, mais nous restons en contact avec l’employé qui avait effectué les travaux à l’époque, et il nous apporte occasionnellement son aide.

Presque exactement à la même époque, le 2 mars 2004, notre directeur général a fondé Atelier Automobile GmbH. Il connaissait l’atelier de restauration près de Gorzów, et nos premières restaurations ont été réalisées en collaboration avec cette entreprise. Après 2006, la voiture a été entretenue chez Automobiles Françaises à Berlin, où tout ce qui ne fonctionnait pas correctement était systématiquement remplacé, et la plupart des factures sont disponibles. Cela comprenait des interventions sur la direction, le radiateur, l’embrayage, l’échappement, les freins, l’alternateur, etc. En 2009, à 62 000 kilomètres, le compteur kilométrique a été remplacé et le compteur journalier remis à zéro. Le kilométrage actuel de 60 430 kilomètres correspond donc à un kilométrage total de 222 430 kilomètres. Le moteur tourne toujours parfaitement, et la compression ainsi que la pression d’huile sont optimales. Les moteurs DS 21, réputés pour leur robustesse, parcourent généralement 400 000 kilomètres, voire plus ; on peut donc supposer que celui-ci ne nécessitera aucune intervention majeure dans un avenir proche. Automobiles Françaises a cessé son activité il y a deux ans, et c’est ainsi que la voiture est arrivée entre nos mains. La boucle est parfois bouclée.

Depuis sa restauration, cette voiture n’a appartenu qu’à un seul propriétaire très attentionné. Le propriétaire a fait l’acquisition d’un autre véhicule et met donc sa DS en vente. Vingt ans après sa restauration, la voiture est toujours aussi impeccable qu’à sa sortie d’usine, témoignant ainsi de la qualité exceptionnelle du travail accompli. Seule la moquette est d’origine (1971) et son remplacement serait certainement bénéfique.

Chaque véhicule fait l’objet d’une inspection systématique, de la carrosserie au moteur en passant par le système électrique. Sur la base de cette inspection, nous vous proposons trois offres. Vous choisissez celle qui correspond le mieux à vos besoins.

Économique – 48 500 €
Véhicule en parfait état de marche, inspecté et sécurisé, ayant bénéficié d’une révision complète, d’une vidange, d’une certification de véhicule de collection et d’un contrôle technique valide jusqu’en août 2026.

Standard – 52 300 €
Comprend le remplacement de la direction, de nouvelles butées de suspension et un nouveau contrôle technique.

Haut de gamme – 59 400 €
Comprend en plus de nouveaux barillets de serrures de portes, une moquette neuve, des pneus neufs et un traitement antirouille (cire) du soubassement et des parties intérieures.

Nous serions ravis de vous envoyer le détail des trois offres. Vous pouvez aussi nous appeler directement ; nous vous expliquerons tout en détail.