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Examen des points de fixation des ceintures installés ultérieurement

Kim Marschall a terminé son mémoire de licence pour ses études en ingénierie automobile à la HTW Berlin au printemps 2016. Le sujet annoncé de son travail : « Enquête sur les points d’attache de ceinture modernisés ». Un projet de recherche antérieur mené par un diplômé de HTW consistait à créer un catalogue d’exigences pour l’installation ultérieure de ceintures de sécurité dans les voitures anciennes. Ce travail de Remon Hirsekorn, que vous pouvez retrouver sur notre site Internet sous la rubrique rénovation des ceintures de sécurité, a été le point de départ du mémoire de licence de Kim Marschall.

Le cours de technologie automobile du HTW Berlin organise un accident de véhicule une à deux fois par an en collaboration avec la TU Berlin. Ici, les idées constructives des étudiants sont vérifiées par des expériences. Après les travaux de Remon Hirsekorn, il était évident de vérifier ses résultats à l’aide d’un crash test. C’était désormais la tâche de Kim Marschall.

Cet accident a eu lieu le 18 décembre 2015. Pour ce faire, une Opel Ascona C de 1987 a été conduite sans freiner contre un obstacle rigide à 50 km/h. L’Opel a été choisie car elle disposait déjà de ceintures automatiques à trois points d’origine à l’avant et à l’arrière. Il y avait quatre mannequins dans la voiture qui étaient attachés sur le côté droit du véhicule avec les ceintures de sécurité noires d’origine du véhicule et sur le côté gauche avec les ceintures orange installées selon Remon Hirsekorn. L’accident visait à prouver que les courroies installées ultérieurement étaient tout aussi stables que les courroies d’origine du constructeur automobile.

Vous pouvez télécharger ici le mémoire de licence de M. Marschall (environ 18,5 Mo).

L’accident a été sponsorisé par le TÜV Rheinland, HTW, Mansch Fahrzeugteile Berlin et Atelier Automobile GmbH et un journaliste d’Oldtimer Praxis était présent lors du test.

L’évaluation précise de l’accident a été achevée en février 2016 et M. Marschall a pu terminer son mémoire de licence, que vous pouvez télécharger ici, en mars. Les ceintures orange installées par la suite ont non seulement tenu comme prévu, mais elles ont même mieux tenu que les ceintures originales de 1987. Vous pouvez voir sur les vidéos que la ceinture d’origine à l’avant droit n’a tenu qu’après que le mannequin ait déjà avancé d’environ 30 cm. L’enrouleur de la poulie a réagi trop lentement. Se pose alors la question de savoir si les ceintures de sécurité ne devraient pas être remplacées après un certain temps ! Nous avons donc un autre sujet pour une autre thèse.

Comme le montrent clairement les vidéos, les ceintures ont bien tenu, mais la structure de l’Opel Ascona, âgée de 28 ans, s’est littéralement effondrée et les mannequins avant ont été complètement écrasés. Le mannequin à l’avant droit s’est même cogné la tête contre le capot. Les portes ont été supprimées afin de mieux filmer le comportement des ceintures, mais cela n’explique pas à lui seul l’effondrement complet de la carrosserie. Au contraire, la carrosserie est probablement devenue molle en 28 ans et la tôle des seuils de porte, bien qu’apparemment fine, a été trop fragilisée par la corrosion. Les deux mannequins avant ont été tellement écrasés qu’ils ont été extraits du véhicule lors d’un exercice des pompiers en février 2016.

Quoi qu’il en soit, les ceintures installées par la suite ont tenu le coup et la tentative peut donc être considérée comme positive. Cela signifie que les instructions d’installation des ceintures de sécurité ultérieures développées par Remon Hirsekorn ont pu être vérifiées positivement !

https://youtu.be/2gZ8Kdhy2k4
https://youtu.be/uWF-jnMc3RQ
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Ce texte est traduit automatiquement.