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Der Poller

Citroën
7 1,6 L Front
Année de construction: 1935

4 cylindres
1 617 cm3
34 CV
110 km/h

Boîte de vitesse: Manuellement
fabrication allemande

106.000 

L’industrie automobile allemande n’était pas très compétitive après la Première Guerre mondiale et pendant les années de privation d’après-guerre et le gouvernement allemand a tenté de réduire les importations de produits étrangers par le biais d’exigences douanières. Cependant, le marché allemand semblant prometteur, les constructeurs américains, français et italiens tentent de contourner les exigences douanières en créant des usines d’assemblage allemandes. Après l’adhésion de l’Empire allemand à la Société des Nations et l’évacuation de la Rhénanie par les occupants britanniques le 31 janvier 1926, Citroën commence le même jour la construction d’une usine d’assemblage à Cologne-Poll. Les installations spacieuses de l’usine appartenaient auparavant à la « Rheinwerk », la Vereinigte Westdeutsche Waggonfabrik AG. La liaison ferroviaire directe offrait une connexion logistique idéale avec Paris. Les locaux de l’entreprise à Cologne-Poll s’étendaient sur 64 500 mètres carrés et devenaient, avec une chaîne de montage de 650 m de long, l’usine automobile la plus moderne d’Allemagne. La production de véhicules complets débute le 15 février 1927. Avec les 350 concessionnaires du Reich allemand, Citroën est devenu le plus grand constructeur importateur d’Allemagne. Le bureau de représentation d’Unter den Linden à Berlin était l’un des showrooms automobiles les plus impressionnants et les plus beaux d’Allemagne. Grâce à des sociétés de vente et de fabrication en Belgique, au Danemark, en Angleterre, aux Pays-Bas, en Italie, en Pologne, en Suisse et en Espagne, Citroën est devenu le plus grand constructeur automobile d’Europe. En novembre 1928, un mois seulement après le lancement presse à Paris, les nouveaux modèles C4 et C6 sont présentés au public allemand à l’hôtel Adlon de Berlin. Pour respecter la législation allemande, les voitures étaient composées à 75 % de pièces fabriquées en Allemagne. À partir de 1933, même les moteurs étaient fabriqués par Siemens à Berlin et les voitures étaient alors composées à 95 % de pièces allemandes. Néanmoins, le harcèlement des autorités allemandes se poursuit et lorsque Citroën elle-même rencontre des difficultés financières en France, l’usine de Cologne est de nouveau fermée en décembre 1935. À cette époque, 18 710 véhicules y étaient fabriqués et les concessionnaires Citroën allemands appelaient simplement les voitures de Cologne-Poll les « Boller ». Les bornes étaient recherchées en raison de leurs améliorations dans les détails et la qualité de fabrication. Les modèles Traction Avant 7, 11 et 15, introduits en 1934, étaient également produits à Cologne et vendus sous les noms 7, 11 et 15 Front. Au moment de la fermeture de l’usine, 1 823 Citroën Front avaient été construites. A notre connaissance, il en existe encore quatre exemplaires, dont deux ont été retrouvés en Allemagne de l’Est après la chute du Mur. Une limousine complètement pourrie qui se trouve maintenant en France, une limousine décapotable à Berlin, une limousine décapotable qui se trouve aux États-Unis et une limousine qui, jusqu’à récemment, appartenait pour la première fois à l’Allemagne.

Nous avons acquis exactement cette dernière voiture en 2019 et avons pu la vendre à un collectionneur Citroën. Nous avons ensuite effectué divers travaux sur les freins et le carburateur et installé une boîte de vitesses de remplacement d’origine provenant d’une ancienne Traction Avant. La voiture a donc été remise en état de rouler. Nous avons veillé à ce que la plus grande partie possible de l’original soit préservée. Cela nous a permis de réparer le système de freinage allemand d’origine au lieu de simplement installer des pièces françaises, ce qui aurait été beaucoup plus facile. Nos factures d’un montant de 15 785,31 € ainsi qu’une documentation photo des travaux sont disponibles. La voiture est en parfait état de marche, possède un certificat HU et H valide et, malgré l’essieu avant de 1935 et contrairement à l’avis de certains experts autoproclamés, elle roule tout droit de manière stable et ne tire pas de travers même lors du freinage. Bien entendu, nous avons conservé la boîte de vitesses identique d’origine allemande car elle fait partie de la voiture. En raison de l’importance historique de la voiture, son propriétaire n’a parcouru qu’environ 200 kilomètres et a donc décidé de revendre cette « borne » unique.

La voiture fait sensation car elle est documentée au mieux. Même le premier document d’immatriculation du véhicule et les premières plaques d’immatriculation de 1935 s’y trouvent. Les grands-parents du dernier propriétaire, de qui nous avons reçu la voiture en 2019, en ont acheté deux à Cologne en 1935. Un modèle régulier et ce modèle luxueusement équipé avec peinture bicolore, sièges en cuir et store de lunette arrière. Le modèle normal a été beaucoup utilisé et a probablement été utilisé par la Wehrmacht pendant la guerre. La Wehrmacht n’a pas conçu ce modèle luxueux car le bloc moteur était déjà fissuré dans les années 1940. La famille versait simplement du son de farine de blé dans l’eau de refroidissement et le système de refroidissement était si étanche que la voiture pouvait rouler occasionnellement jusqu’en 1959. Comme tous les autres documents, la confirmation de radiation de 1959 est également disponible. À un moment donné dans les années 1950, des feux arrière supplémentaires ont dû être ajoutés. En juin 2002, la voiture fut réveillée de son sommeil, entièrement démontée et remontée au cours des trois années suivantes. Tout a été conservé aussi original que possible et la voiture a également été repeinte dans ses couleurs d’origine. La tôle de la carrosserie ne présentait que deux petits trous de rouille quelque part devant la roue arrière gauche, on ne voit plus rien de tout cela. La fissure dans le bloc moteur a été soudée et le moteur a été équipé de nouvelles chemises de cylindre et de nouveaux pistons. La direction d’origine a été entièrement révisée et des roulements spéciaux ont dû être fabriqués. Rien ne doit être changé, mais tout doit être restauré tel qu’il était en 1935. Par conséquent, ni l’essieu avant ni la direction d’un modèle ’37, qui amélioraient le comportement de conduite, n’ont été installés. Tout est tel qu’il a été construit à Cologne en 1935. Vous pouvez probablement voir sur cette voiture plus que sur n’importe laquelle des trois autres voitures de fabrication allemande existantes ce qui distingue exactement les voitures produites à Cologne de celles produites à Paris. Les moteurs construits par Siemens, par exemple, sont peints en rouge au lieu de vert, les passepoils des découpes de porte et des ailes sont conçus différemment, le tableau de bord est peint avec une peinture décorative pour bois (semblable à une Facel Vega), les découpes de porte ont des portes supplémentaires. les caoutchoucs d’arrêt et tout le système électrique, y compris les phares, proviennent de Bosch, le radiateur de Wartenberg et Freund, les pneus sont comme l’original de Continental et bien plus encore. Les panneaux de carrosserie proviennent d’Ambi-Budd à Berlin-Johannisthal. Il existe une vaste documentation photographique sur la reconstruction entre 2002 et 2005, mais à cette époque, il s’agissait encore de photos sur papier, c’est-à-dire pas de photos numériques. Aujourd’hui encore, c’est un document contemporain en soi.

La voiture est également exonérée d’impôt en Allemagne. Après le 31 mars 1933, vous pouviez payer volontairement une taxe majorée et la taxe sur les véhicules était donc payée pour toujours. Comme ce document, comme tout le reste, existe toujours, il a été présenté lors de la réinscription en 2002 et un avocat a légalement confirmé l’exonération fiscale. Certes, la taxe de 191 € pour une plaque d’immatriculation H serait pénible, mais la loi de 1933 n’a jamais été abrogée. Cependant, il ne reste probablement que très peu de voitures dont les propriétaires d’origine ont payé la taxe majorée, dont la voiture existe toujours et dont le document fiscal existe toujours. L’histoire, ininterrompue depuis 87 ans, est presque incroyable et la voiture revêt donc une importance historique extraordinaire. En quelque sorte, une preuve de l’amitié franco-allemande, malgré tous les conflits politiques précédents.

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Ce texte est traduit automatiquement.

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