Extrêmement Rare

Panhard, ou « Poaar » en français, anciennement Panhard et Levassor, était probablement la marque automobile la plus innovante de tous les temps. Ils ont commencé à produire des automobiles dès 1890 et ont toujours surpris les gens avec leurs propres idées nouvelles. La première voiture à moteur avant a été construite en 1891, la voiture la plus rapide à ce jour avec un moteur coulissant à quatre temps sans soupapes a été présentée en 1926, le modèle Panoramique avec vitre bombée a été présenté en 1934, le modèle Dynamique avec un moteur coulissant à 6 cylindres a été présenté moteur, carrosserie autoportante tout en acier, direction centrale, forme aérodynamique avec passages de roues entièrement recouverts, a été présentée en 1936. et clignotants arrière standard. À partir de 1946, l’accent a été mis sur les moteurs économiques à 2 cylindres hautes performances avec fermeture des soupapes par barres de torsion. La première voiture produite en série avec une carrosserie autoportante en aluminium a été construite en 1954 et en 1962, le modèle CD a été introduit, une voiture de sport avec un coefficient de traînée de 0,22. L’entreprise était si innovante que même Citroën, déjà connu pour son esprit d’innovation, s’est intéressé au savoir-faire de Panhard et a racheté l’entreprise en 1965. De nombreuses technologies Panhard ont ensuite migré vers les modèles Citroën et la marque Panhard a été abandonnée en 1967.

Charles Deutsch et René Bonnet étaient deux concepteurs qui ont développé des voitures de sport et de course basées sur les moteurs 2 cylindres de Panhard. En 1954, une voiture de course équipée d’un moteur 2 cylindres de 750 cm3 avec compresseur a même osé concourir en Formule 1, contre des voitures de course de Mercedes avec un moteur six cylindres de trois litres et de Ferrari avec un moteur douze cylindres de 2,5 litres. Charles Deutsch et René Bonnet formaient une équipe imbattable. À partir de 1958, des voitures de sport basées sur les véhicules de la série Panhard sont fabriquées sous la marque D.B., pour Deutsch-Bonnet. D’abord le coupé HBR fermé et, à partir de 1959, le modèle Le Mans, produit presque exclusivement sous forme de roadster ouvert. En 1961, une dispute éclata entre Charles Deutsch et René Bonnet, ce qui donna naissance à deux voitures de sport qui se livrèrent d’âpres duels lors des courses. René Bonnet dirigeait la société D.B. sous le nom de René Bonnet, mais n’était désormais plus autorisé à utiliser les licences Panhard. Le modèle Le Mans s’appelait désormais René Bonnet Le Mans et sous son capot se trouvait un moteur Gordini réglé d’une Renault Dauphine 1093. Parallèlement, René Bonnet proposait un autre modèle, le René Bonnet Djet, également équipé d’un moteur Gordini. Pendant ce temps, Charles Deutsch reste fidèle à Panhard et développe le modèle CD avec un coefficient de traînée de 0,22. Le 27 mai 1962 a lieu le premier duel entre une Panhard CD et un René Bonnet Djet au Nürburgring. Le CD était en tête, mais a ensuite échoué à cause d’une flaque d’huile. Le 24 juin 1962, le Panhard CD parvient à battre le Djet et franchit le premier la ligne d’arrivée. La société René Bonnet est finalement rachetée par Matra en 1964 et le modèle Djet est ensuite remplacé par le Matra 530, puis par le Bagheera et enfin par le Murena. Yuri Gargarin, le premier homme dans l’espace, était probablement la personne la plus célèbre à conduire un Djet.

Ce D.B. Nous avons reçu la Panhard Le Mans Luxe d’un homme plus âgé qui possède différents modèles Panhard, les a tous remis à neuf lui-même et les entretient méticuleusement. Entre autres choses, l’arrière-petite-fille de René Panhard, fondateur de l’entreprise automobile Panhard et Levassor en 1886, fait entretenir sa Panhard Dyna X Cabriolet par ce monsieur. Il dispose d’un entrepôt de pièces détachées contenant à lui seul deux tonnes de cylindres Panhard. Ses voitures sont assemblées avec des pièces optimales et toujours équipées des moteurs convoités de 954 cm3 des modèles haut de gamme du modèle sportif DB (Deutsch Bonnet) Le Mans. De plus, comme dans les véhicules de rallye contemporains, les moteurs sont équipés de deux bougies par cylindre et d’un allumage sans contact. Notre éclaireur a transporté la voiture de Bordeaux à Berlin avec ses propres moyens et la voiture a déjà prouvé sa stabilité. La voiture a un toit souple et un toit rigide. Notre prix comprend une nouvelle inspection générale et un rapport H. À notre connaissance, aucun autre de ces véhicules n’est actuellement en vente nulle part. Ce n’est pas étonnant, car il s’agit aujourd’hui d’une rareté passionnante mais extrêmement rare.

Notre offre économique de 42 500 € se réfère au véhicule testé, entièrement en état de rouler, sans HU. Le devis standard de 49 000 € comprend une révision des freins avant, des pneus neufs, une révision, ainsi qu’un nouveau HU et un rapport H. L’offre Suprême à 52 500 € comprend également la préservation des cavités et du soubassement et le remplacement de certains films carbone inadaptés par du vinyle. Nous serions heureux de vous envoyer une liste détaillée des offres.