Fernando

En octobre 1970, avec la GS, Citroën comble enfin l’écart entre les deux cylindres (2 CV, Dyane et Ami) et les modèles D avant-gardistes (ID et DS). Ce modèle concurrence des véhicules tels que la Peugeot 304, la Renault 16, la Fiat 124, l’Opel Ascona A, la Ford Taunus et la VW 1600. Citroën avait auparavant acquis le constructeur français innovant Panhard et avait ainsi hérité du concept de base d’un nouveau moteur boxer quatre cylindres refroidi par air. Les avis divergent quant à savoir si Citroën a poursuivi le concept de Panhard et en a tiré le moteur de la GS, ou si ce dernier était un développement entièrement Citroën. Nous n’y étions pas non plus, nous ne le savons donc pas. Peut-être qu’un visiteur de notre site web connaît le contexte historique et aurait la gentillesse de nous éclairer sur cette histoire ! Le moteur boxer quatre cylindres de la GS était une innovation totale et était exclusivement installé sur les modèles Grande Série de Citroën, la GS et son successeur, la GSA. Environ 2,5 millions de modèles GS et GSA furent produits jusqu’en 1986. Son successeur fut la BX, dont la production débuta en 1982 et qui était équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par eau. Avec sa carrosserie spacieuse, son intérieur relativement haut de gamme et, surtout, sa suspension hydropneumatique, unique dans sa catégorie, la GS surpassait ses concurrentes, un fait reconnu par la presse automobile allemande. De 1973 à 1975, il existait même une version de série équipée d’un moteur Wankel de 107 ch, la GS Birotor, dont la production fut arrêtée par Peugeot après le rachat de Citroën.

Cette GS Club à boîte manuelle à quatre rapports a été immatriculée pour la première fois en France le 6 juillet 1976. En 2014, elle a été amenée en Allemagne par un collectionneur de Rhénanie-du-Nord-Westphalie ; il existe même une photo de ce trajet. Après son immatriculation en 2016, des enfants jouaient sur le toit, le cabossant. Le propriétaire a trouvé la réparation trop coûteuse ; la voiture nous est donc arrivée avec le toit cabossé. Nous avons ensuite fait réviser la mécanique et repeindre la voiture pour réparer les bosses. Nous l’avons ensuite vendue à un bon client du Bas-Rhin qui la conduisait occasionnellement par beau temps. En 2023, il nous l’a rapportée, et nous l’avons vendue à un homme du Bade-Wurtemberg. Depuis, il a parcouru environ 3 500 kilomètres avec elle et, comme il le dit, a savouré chaque kilomètre. Malheureusement, il doit maintenant subir une opération médicale et a conduit le véhicule par ses propres moyens sur environ 600 kilomètres jusqu’à Berlin pour le remettre en vente. La GS a effectué ce voyage sans encombre sous des températures estivales, et il regrette vivement de nous la laisser à nouveau. Hormis la nouvelle peinture extérieure, la voiture est toujours dans son état d’origine. Le soubassement est intact et ne nécessite aucune intervention. À l’époque de sa construction, Abba rencontrait un énorme succès avec sa chanson « Fernando », et comme cette Citroën orange incarne parfaitement le style des années 1970, nous l’appelons Fernando. À l’avenir, lorsque vous écouterez cette chanson sur votre autoradio, vous penserez peut-être à nous…

Nous soumettons chaque véhicule à un contrôle systématique, de la carrosserie au moteur en passant par le système électrique. Sur cette base, nous établissons trois offres. À vous de choisir celle qui vous convient le mieux.

Économique – 14 900 €
Véhicule en état de marche et en parfait état d’origine, avec un certificat H et un contrôle technique valable jusqu’en février 2026.

Standard – 15 900 €
Plus un entretien général, une vidange et un nouveau contrôle technique.

Suprême – 16 900 €
Comprend un nouveau traitement de la cavité et du soubassement à la cire.

Nous nous ferons un plaisir de vous communiquer les détails des trois offres proposées. Vous pouvez également nous appeler pour que nous vous les expliquions personnellement.