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Luciens Vermächtnis

Rosengart
LR 539 Super-Traction Grand Luxe Cabriolet
Année de construction: 1939

4 cylindres
1 911 cm3
58 CV
120 km/h

Boîte de vitesse: Manuellement

128.000 

La marque automobile française Rosengart a existé de 1928 à 1955. Lucien Rosengart avait son usine à Neuilly-sur-Seine dans la région parisienne et à partir de 1928, il fabriquait des véhicules sous licence bon marché pour l’Austin Seven anglaise. Son modèle à grand volume était le modèle LR 2. Bien que Monsieur Rosengart possédait sa propre marque de voiture, il gagnait de l’argent principalement en tant que fournisseur de pièces pour l’industrie automobile et avec ses brevets pour la lampe de poche Dynapoche à commande manuelle, le moteur auxiliaire de vélo Moteurcycle, et le lecteur de gramophone. Lorsque Citroën rencontre des difficultés de paiement peu après son entrée dans la production automobile, Lucien Rosengart l’aide avec des capitaux et des contacts et est nommé responsable de la restructuration de Citroën en décembre 1919, au même rang que directeur aux côtés d’André Citroën. Quelques années plus tard, Peugeot connaît des difficultés financières et là aussi Lucien Rosengart sauve l’entreprise et est nommé ici aussi directeur. Bien que peu connu aujourd’hui, il fut l’une des figures les plus influentes de l’industrie automobile européenne entre les deux guerres mondiales. En 1932, Lucien Rosengart rencontre Gustave Baehr qui lui parle de la voiture à traction avant de la société allemande Röhr à Darmstadt. Röhr avait conçu cette voiture pour l’Adler-Werke de Francfort-sur-le-Main. Rosengart se rend à Röhr en Allemagne. Pour démontrer l’avantage de la traction avant, Gustav Röhr fait tirer une brouette en ligne droite. Tout d’abord, Lucien Rosengart doit pousser la brouette le plus possible vers l’avant au-dessus de la ligne, puis tirer la brouette au-dessus de la ligne derrière lui. L’expérience est si étonnante que Rosengart est immédiatement convaincu et achète les droits de distribution français de l’Adlerwagen. De retour à Paris, les ingénieurs de Rosengart se mettent immédiatement au travail pour construire des prototypes. Rosengart parle du prototype à son ami André Citroën et ils finissent tous les deux par rouler dans le prototype Rosengart. Par coïncidence, lors d’une forte averse qui transforme en boue les allées du parc du Bois de Bologne à Paris. Cela n’impressionne pas le prototype et il suit obstinément son chemin. Citroën est immédiatement convaincu par le projet Supertraction. André Citroën développe alors la sensationnelle Traction Avant, produite à environ 750 000 exemplaires en 1957.

Lucien Rosengart, décédé en 1976 à l’âge de 95 ans, mérite l’honneur d’avoir construit la première voiture de série à traction avant en France en 1933 avec le modèle LR 500 Supertraction. En 1934, la Supertraction fut améliorée et vendue sous le nom de LR 505. Environ 250 exemplaires ont été construits. Lucien Rosengart étant pour ainsi dire la sage-femme de la Citroën Traction Avant, il fut autorisé à développer sur cette base son propre véhicule, la LR 539 Supertraction, introduite en 1938, dont 1 053 numéros de châssis furent relevés dans les archives de l’entreprise, mais beaucoup moins ont été achevés en raison du déclenchement de la guerre. La robe en tôle, dans le style Art déco du modernisme classique, a été conçue par le styliste de carrosserie Robin et reflète le goût opulent des années 1930. Les phares intégrés à l’aile avant étaient alors considérés comme ultramodernes. La production débute au début de 1939 et le modèle est proposé à partir de 39 900 francs (environ 20 % de plus qu’une Citroën Traction Avant Cabriolet). Ce sont surtout des cabriolets qui sont construits, mais aussi quelques coupés et une berline quatre portes, la voiture personnelle de Lucien. Sur la base de la LR 539, une voiture huit cylindres équipée d’un moteur Mercury appelée ST 8 Supertrahuit a également été construite, qui est toujours préservée. Le Rosengart Supertraction combinait à la perfection modernité américaine et élégance française ; il était le chouchou du Concours d’élégance français au printemps et à l’été 1939. Il en reste moins de 50, et probablement moins de 15 d’entre eux sont en état de marche. Il existe cinq de ces voitures en Allemagne, dont une se trouve au musée Rosengart de Bedburg, à l’ouest de Cologne. Sur les cinq voitures en Allemagne, trois se trouvaient dans notre atelier.

Cette voiture sortit d’usine le 23 mai 1939 et fut livrée à l’ingénieur Roger Chambonneau à Caracas au Venezuela. On ne sait pas ce qui s’est passé pendant la guerre, mais en 1971, la voiture est réapparue en France. Jusqu’en 1976, le cabriolet était immatriculé d’abord dans le département de la Gironde, puis à Saint-Crépin Ibouvillers en France, avant d’être vendu en Allemagne. Des photos de ces années montrent une trouvaille de grange partiellement démontée. Le nouveau propriétaire allemand de Rhénanie-Palatinat procède à une première restauration de la carrosserie afin de remettre le cabriolet en état de rouler. Après un nouveau changement de propriétaire en 1996, la voiture a été restaurée de manière approfondie et professionnelle de janvier 2000 à mars 2003 par l’atelier spécialisé Diemer & Dahlheimer à Saint-Ingbert près de Sarrebruck, spécialisé dans la restauration de voitures anciennes. Le véhicule a été entièrement reconstruit et le moteur et la transmission d’origine ont été entièrement révisés. Le cuir des sièges et de la capote a été entièrement restauré en sellerie. L’historique complet de la restauration peut être entièrement retracé grâce aux factures originales et aux photos de restauration en possession du propriétaire. La restauration était complexe. Bien que le véhicule soit dans son état d’origine, la peinture et le cuir ainsi que toutes les pièces en bois étaient très patinés. La carrosserie était en relativement bon état, avec seulement quelques trous de rouille. Après la restauration, la Super-Traction a été de nouveau immatriculée dans sa combinaison de couleurs bicolore actuelle, bleu foncé et crème, le 17 mars 2003. En 2011, la Super-Traction est finalement arrivée chez son avant-dernier propriétaire à Berlin et est depuis lors régulièrement utilisée pour des voyages, y compris un voyage dans l’Allgäu. Au fil des années, d’autres optimisations techniques ont été réalisées, notamment : une augmentation modérée des performances grâce à une autre révision du moteur, une révision des bras oscillants, des amortisseurs et des ressorts de l’essieu arrière, la reproduction des pare-chocs et des décorations d’origine, l’achat de la très rare horloge de bord Delage et la conversion à une tension de bord de 12 V. Étant donné que l’avant-dernier propriétaire, outre le Rosengart, possède plusieurs voitures classiques Citroën, nous connaissons la voiture depuis 2012 et en 2023 nous l’avons vendue à un collectionneur de voitures d’avant-guerre de la plus haute qualité en Bavière. Ce n’est qu’en février 2024 que notre directeur général, M. Kayser, a personnellement amené le véhicule en Bavière. Tous les défauts constatés ont été préalablement réparés pour un bon montant de 20 000 €. Malheureusement, le nouveau propriétaire a développé des problèmes de santé en Bavière et a dû, sur avis médical, simplifier considérablement son mode de vie. Une grande partie de sa collection est donc vendue, y compris cette roseraie pleinement opérationnelle, même s’il n’a pas roulé d’un mètre avec depuis que nous l’avons livrée. Nous en sommes vraiment désolés et lui souhaitons un bon rétablissement. Vous avez la possibilité de conduire et de profiter immédiatement de cette voiture rare. Bien sûr, il vous suffit de vous inscrire à votre nom, mais cela ne prend qu’une semaine…

Nous examinons minutieusement toutes les voitures et faisons généralement trois offres. Cependant, comme nous n’avons effectué des réparations pour le propriétaire qu’en décembre 2023 pour un bon 20 000 €, rien n’a besoin d’être réparé ou entretenu pour le moment. La voiture est immédiatement pleinement opérationnelle !

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Ce texte est traduit automatiquement.

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