Roaring 70ties

On était habitué à bien des surprises de la part de Citroën ; aussi, lorsque le modèle SM fut dévoilé au Salon de Paris en 1970, le monde automobile sembla, une fois de plus, être profondément bouleversé par la marque française aux chevrons. En Allemagne, le magazine spécialisé « Auto Motor und Sport » alla même jusqu’à qualifier la Citroën SM de « voiture miracle française » dans son essai ! Le résultat était une voiture de grand tourisme aussi futuriste qu’élégante, dotée de performances et d’un comportement routier remarquables, ainsi que d’un confort de suspension inédit pour un véhicule de ce type. Ces qualités découlaient de la maîtrise inégalée de Citroën en matière de suspensions hydropneumatiques, alliée à la puissance souveraine d’un moteur Maserati. La SM fut le premier coupé hautes performances à traction avant ; elle était équipée, entre autres, d’une boîte à cinq rapports, de phares directionnels, de la climatisation, de vitres électriques et d’une colonne de direction réglable en profondeur et en hauteur. Elle fut également le premier véhicule doté d’une direction assistée asservie à la vitesse, qui se recentre automatiquement en ligne droite et offre une démultiplication extrêmement directe : moins de deux tours de volant suffisent pour passer d’une butée à l’autre. Cette concentration exceptionnelle de savoir-faire était, en quelque sorte, le fruit du groupe Michelin, qui contrôlait alors aussi bien Citroën que Maserati. En 1970, une SM coûtait environ 10 % de plus que la Porsche 911 S — alors le modèle le plus onéreux de la gamme Porsche — ce qui en fait la Citroën de série la plus chère jamais produite. En 1974, Peugeot prit le contrôle de Citroën et, en 1975, mit fin à la production de la SM — un modèle peu rentable — après un total de 12 920 exemplaires fabriqués.

Nous avons acquis cette SM en 2020 auprès d’un concessionnaire ami à Paris, tout spécialement pour l’un de nos fidèles clients. Après quelques recherches, il a été possible de retracer l’historique de la voiture jusqu’à son premier propriétaire. Celui-ci résidait en Provence et avait acquis le véhicule auprès du concessionnaire Citroën « Salon Provence ». Lors de la vente en 2001, il a confirmé au deuxième propriétaire que le kilométrage d’origine était de 45 368 km. Ce second propriétaire, né en 1933 et chef de deux entreprises, possédait déjà deux autres SM ; celle-ci est devenue la troisième de sa collection. Toutefois, la SM faisant partie d’un ensemble de 14 véhicules, elle n’était utilisée que pour des occasions particulières. Durant cette période, des factures de réparation totalisant 24 001 € ont été enregistrées, incluant notamment une nouvelle peinture extérieure dans la teinte d’origine. Le troisième propriétaire a acquis la SM en 2011, alors qu’elle affichait 59 802 km au compteur, avant de la revendre en 2016, avec 62 216 km, à un collectionneur parisien. Sous la garde de ce troisième propriétaire, l’une des soupapes d’échappement s’est grippée — un problème fréquent sur les moteurs de SM restés longtemps sans tourner. Le moteur a donc été démonté et révisé par un atelier spécialisé dans les modèles SM et les moteurs rotatifs Citroën ; à cette occasion, un système d’échappement en acier inoxydable a également été installé. Les factures conservées pour cette période s’élèvent à 18 282,92 €. Le quatrième propriétaire était un collectionneur parisien qui n’a jamais immatriculé le véhicule. En 2020, alors qu’elle affichait 62 617 km, nous avons vendu la voiture à un fidèle client. Bien qu’elle ait toujours représenté son rêve automobile, ce retraité a trouvé que monter à bord et en sortir — une manœuvre exigeante dans cette voiture de sport très basse — devenait trop pénible. Il a ensuite découvert chez nous une DS de 1959 dans un état entièrement d’origine ; il en est tombé sous le charme et nous a demandé de revendre la SM.

En 2022, alors qu’elle affichait 62 726 km au compteur, la voiture a été acquise par un passionné de classiques françaises résidant à Berlin. La SM est ainsi retombée entre des mains expertes : son propriétaire possédait, entre autres, un cabriolet DS et une Facel Vega II — des véhicules exigeants, tous entretenus par nos soins. Durant les étés 2022, 2023 et 2024, il a utilisé ce coupé pour se rendre dans sa maison de vacances près de Bordeaux. À chaque séjour, il a parcouru entre 3 500 et 4 000 km au volant de la voiture. Avant et après ses vacances, le véhicule passait par notre atelier pour une révision approfondie, nous permettant de remettre en état tout ce qui ne fonctionnait pas parfaitement. Le système de climatisation a été doté d’un nouveau compresseur. Des bornes de batterie déportées et plus accessibles ont été installées pour faciliter un éventuel démarrage avec des câbles. Par ailleurs, les éléments suivants ont été remplacés : disques de frein arrière, vanne de freinage principale, pompe hydraulique, roulements de roue arrière, alternateur (plus puissant), ainsi que toutes les courroies — accompagnées d’une nouvelle poulie principale — et bien d’autres pièces encore. Durant ces trois étés, la voiture s’est montrée parfaitement fiable, permettant à son propriétaire d’en profiter pleinement. Depuis 2022, le coupé a parcouru 12 841 km, et un peu plus de 22 000 € ont été investis dans les travaux mentionnés. Il s’agit d’un véhicule actuellement utilisé pour de longs trajets, affichant aujourd’hui 75 367 km au compteur. Fait quelque peu surprenant pour nous, le propriétaire a désormais acquis une Ferrari Testa Rossa ; il souhaite donc se séparer de sa SM. Il le fait le cœur lourd, car il a pris beaucoup de plaisir au volant de cette voiture, mais la Ferrari est désormais prioritaire. Même 56 ans après sa présentation, la SM conserve une allure résolument futuriste. Si l’on met de côté les supercars de l’époque, telles que les Ferrari ou Lamborghini — inadaptées à un usage « courant » —, la Citroën SM et la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (aux performances comparables) étaient alors considérées comme les voitures les plus rapides utilisables au quotidien. Les années 70, flamboyantes, avaient commencé…

Nous soumettons chaque véhicule à une inspection systématique, portant sur la carrosserie, le moteur et le système électrique. Sur cette base, nous vous proposons trois formules. À vous de choisir celle qui vous convient le mieux.

Économie – 69 000 €
Véhicule contrôlé, en état de marche sûr et sans retard d’entretien ; inclut une expertise pour véhicule de collection (H-Gutachten) et un contrôle technique récent.

Standard – 72 200 €
Inclut une révision complète avec vidange, ainsi que le remplacement du potentiomètre principal du papillon des gaz (pour corriger de légers à-coups à des vitesses inférieures à 30 km/h).

Suprême – 73 800 €
Inclut, en plus, un traitement à la cire des corps creux et du soubassement.

Nous serons heureux de vous transmettre les détails de ces trois offres. N’hésitez pas non plus à nous appeler : nous nous ferons un plaisir de vous expliquer tout cela de vive voix.