Roaring 70ties

Man war von Citroën ja so einiges gewohnt und als 1970 auf dem Pariser Salon das Modell SM vorgestellt wurde, schien die automobile Welt einmal mehr von der französischen Marke mit dem Doppelwinkel gründlich durcheinandergewirbelt zu werden. In Deutschland titelte das Motorjournal „Auto Motor und Sport“ über den Testbericht des Citroën SM gar mit der Schlagzeile „Frankreichs Wunderauto“! Entstanden war ein ebenso futuristischer wie eleganter Supersportwagen, mit exquisiten Fahrleistungen und Fahreigenschaften und darüber hinaus mit höchst komfortablen Federungseigenschaften, wie man sie an einem Sportwagen noch nie erlebt hatte. Realisiert wurden diese Eigenschaften durch die führende Kompetenz Citroëns im Hinblick auf die Abstimmung von hydropneumatischen Fahrwerken, gepaart mit der souveränen Kraft eines Maserati-Motors. Der SM war das erste Hochleistungscoupé mit Frontantrieb und war unter anderem ausgestattet mit einem Fünfganggetriebe, Kurvenlicht, einer Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern, einer axial- und koaxial einstellbaren Lenksäule und war das erste Fahrzeug mit geschwindigkeitsabhängiger Servolenkung, die sich darüber hinaus von selbst in der Geradeausstellung stabilisiert und mit knapp zwei Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag extrem direkt übersetzt ist. Diese einmalige Konzentration von Know-how war gewissermaßen ein Kind des Michelin-Konzerns, in den damals sowohl Citroën als auch Maserati, eingebunden waren. Ein SM kostete 1970 rund 10% mehr, als der damals teuerste Porsche 911 S und gilt damit als der teuerste jemals in Serie gebaute Citroën. 1974 übernahm Peugeot die Firma Citroën und stellte 1975 den wenig rentablen SM, nach insgesamt 12.920 Exemplaren, ein.

Diesen SM hatten wir 2020 von einem befreundeten Autohaus in Paris, speziell für einen guten Kunden, geholt. Nach einiger Recherche konnte die Historie des Autos bis zum Erstbesitzer zurückverfolgt werden. Der Erstbesitzer wohnte in der Provence und hatte das Auto beim Citroën-Händler Salon Provence gekauft. Als er das Auto 2001 verkaufte, hatte er dem Zweitbesitzer die originale Kilometerleistung von 45.368 bestätigt. Dieser zweite Besitzer, Jahrgang 1933 und Inhaber von zwei Firmen, hatte zuvor schon zwei SM und dieses Auto wurde sein drittes in Folge. Allerdings gesellte sich der SM in die Reihe von 14 Autos und wurde daher nur zu besonderen Gelegenheiten gefahren. Aus der Zeit beim zweiten Besitzer gibt es Reparaturrechnungen über 24.001 €, die unter anderem eine neue Außenlackierung im originalen Farbton beinhalten. Der dritte Besitzer kaufte den SM 2011 mit einer Kilometerleistung von 59.802 und verkaufte ihn 2016 mit Kilometerstand 62.216 an einen Sammler in Paris. Während der Zeit beim dritten Besitzer verklemmte sich eins der Auslassventile, ein Schicksal, das viele SM-Motoren teilen, die für lange Zeit nicht angelassen wurden. Also wurde der Motor, bei einer Firma, die sich auf SM- und Wankelmotoren von Citroën spezialisiert hat, zerlegt und bei dieser Gelegenheit revidiert und ein Auspuff aus Edelstahl angebaut. Die vorhandenen Rechnungen aus der Zeit beim dritten Besitzer belaufen sich auf 18.282,92 €. Der vierte Besitzer war ein Sammler aus Paris, der den Wagen nie angemeldet hatte. Mit Kilometerstand 62.617 hatten wir den Wagen 2020 an einen guten Kunden verkauft. Das Auto war zwar immer sein Traum, aber das Ein- und Aussteigen in den flachen Sportwagen war dem Ruheständler zu anstrengend. Dann hatte er bei uns eine DS von 1959 im kompletten Originalzustand gesehen, sich darin „verguckt“ und uns gebeten, den SM wieder zu verkaufen.

2022 bei Kilometerstand 62.726 kaufte ihn ein Fan französischer Klassiker in Berlin. Wieder war der SM in kundiger Hand, denn der Besitzer hatte unter anderem ein DS‑Cabriolet und einen Facel Vega II, also alles anspruchsvolle Fahrzeuge, die stets bei uns gewartet wurden. In den Sommern 2022, 2023 und 2024 nutzte er das Coupé für Urlaubsreisen in sein Ferienhaus bei Bordeaux. In jedem dieser Urlaube wurden zwischen 3.500 und 4.000 km mit dem Auto gefahren. Vor und nach dem Urlaub kam das Auto zum großen Check zu uns und stets durften wir alles, was irgendwie nicht ganz einwandfrei war, instand setzen. Die Klimaanlage erhielt einen neuen Kompressor. Um ggf. den Motor mit Überbrückungskabeln besser starten zu können, wurden separate, besser zugängliche Batteriepole eingebaut. Außerdem wurden erneuert: Bremsscheiben hinten, Bremshauptventil, Hydraulikpumpe, beide Radlager hinten, Lichtmaschine (mit höherer Leistung), alle Keilriemen inklusive neuer Hauptriemenscheibe und anderes mehr. Während aller drei Sommerurlaube war das Auto stets zuverlässig und tat der Freude mit dem Auto keinen Abbruch. Seit 2022 wurden mit dem Coupé 12.841 km gefahren und gut 22.000 € in die genannten Arbeiten investiert. Es handelt sich um ein aktuell auf Langstrecken eingesetztes Auto mit einem aktuellen Kilometerstand von 75.367. Für uns etwas verwunderlich hat sich der Besitzer nun einen Ferrari Testa Rossa gekauft, möchte sich daher von dem SM trennen. Er sagt schweren Herzens, denn er hatte sehr viel Spaß mit dem Auto, aber der Ferrari genießt jetzt Priorität. Ein SM wirkt auch 56 Jahre nach seiner Präsentation immer noch irgendwie futuristisch. Abgesehen von zeitgenössischen Supersportwagen à la Ferrari oder Lamborghini, die für den „normalen“ Gebrauch ungeeignet waren, galten seinerzeit ein Citroën SM oder Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, deren Fahrleistungen in etwa gleich sind, als die schnellsten Autos für den täglichen Gebrauch. Die Roaring 70ties hatten begonnen…

Wir unterziehen jedes Fahrzeug einer systematischen Prüfung – von der Karosserie über den Motor bis zur Elektrik. Auf dieser Basis erstellen wir drei Angebotsvorschläge. Sie entscheiden, welches Angebot am besten zu Ihnen passt.

Économie – 69.000 €
Geprüftes und verkehrssicheres Fahrzeug ohne Wartungsstau mit H‑Gutachten und frischer Hauptuntersuchung.

Standard – 72.200 €
Inklusive einer großen Inspektion mit Ölwechsel, sowie ausgetauschtem Haupt-Drosselklappenpotentiometer (leichtes Ruckeln bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h).

Suprême – 73.800 €
Zusätzlich mit Hohlraum- und Unterbodenkonservierung mit Wachs.

Die Details zu den drei Angebotsvorschlägen senden wir Ihnen gerne zu. Oder Sie rufen uns einfach an und wir erläutern Ihnen alles persönlich.