Etude et optimisation de systèmes d’évaluation pour véhicules historiques
M. Mark Scheil a terminé son mémoire de licence pour ses études en ingénierie automobile à la HTW Berlin en juillet 2013. Le sujet que nous avons annoncé : « Étude et optimisation des systèmes d’évaluation pour les véhicules historiques ».
Presque tout le monde connaît les tarifs des véhicules classiques, dans lesquels une grande variété de modèles sont tarifés en fonction de leur état visuel et technique. L’approche de ces listes est certainement louable, car après tout, les prix des voitures classiques sont également soumis au marché libre et vous pouvez utiliser les listes pour savoir combien peut coûter la voiture de vos rêves ou quelles classiques conviennent réellement à votre propre portefeuille. Jusqu’ici tout va bien, mais malheureusement il faut noter que les prix du marché s’éloignent de plus en plus des prix indiqués dans ces listes. Sur la base de ces listes, les parties intéressées potentielles ont de plus en plus d’idées fausses sur ce à quoi elles peuvent raisonnablement s’attendre. Les vendeurs ressentent la même chose et, bien sûr, les évaluateurs et les spécialistes des voitures classiques aussi. En fait, tous ceux qui s’intéressent à ce sujet se demandent comment ces listes sont créées ? Où obtiennent-ils leurs informations, comment sont-elles conservées et comment sont créés les dopages pour les modèles individuels dans les différents États ?
Les niveaux d’état, qui se basent sur un état parfait pratiquement inaccessible, sont également une source de gêne constante. Le soi-disant état 1, si jamais un véhicule peut l’atteindre, correspond essentiellement à un étudiant qui obtient son diplôme avec Summa Cum Laude, c’est-à-dire qui termine toujours tout avec les meilleures notes tout au long de son cursus d’études. De tels génies existent de temps en temps, mais aucune université n’aurait l’idée de baser ses clés de notation sur la norme Summa Cum Laude, car alors presque tous les autres étudiants échoueraient. Le système scolaire a donc accepté qu’une personne obtienne un A si elle répond correctement à au moins 80 % de l’examen. Cela n’exclut pas la possibilité de recevoir occasionnellement un prix Summa Cum Laude, mais cela donne à tous les autres une chance juste et réelle. Ce n’est que lorsqu’il s’agit de l’état des voitures classiques que nous nous basons sur la voiture 100 % parfaite Summa Cum Laude. Ne serait-il pas temps de corriger ce problème et d’adapter la description des degrés d’état à la réalité ?
De plus, les listes de prix actuellement utilisées se concentrent uniquement sur les niveaux d’état et pour obtenir un bon niveau, un objet vieux de plusieurs décennies, comme une automobile, doit généralement être restauré. Cependant, une restauration visant à obtenir un bon état efface irrémédiablement toute trace d’utilisation de la vie de la voiture. Parce que de moins en moins d’amateurs de voitures classiques le souhaitent, les véhicules bien conservés et non restaurés atteignent désormais des prix beaucoup plus élevés que ce que leur état suggère. Une voiture de collection techniquement parfaitement fonctionnelle, dont la carrosserie n’a jamais été soudée et qui est encore dans sa première couche de peinture, ne recevrait jamais, selon les évaluations généralement valables actuellement, une note d’état supérieure à 3 et son prix théorique du marché serait donc exorbitant. différent du prix réel du marché. Ainsi, lorsque vous révisez les tarifs de manière constructive, le degré d’originalité doit absolument être pris en compte.
L’ingénieur automobile Mark Scheil, qui a effectué son semestre pratique chez Atelier Automobile GmbH, a abordé toutes ces questions et, dans son mémoire de fin d’études, c’est-à-dire son mémoire de licence, a remis en question les listes de prix et a présenté des suggestions de développement constructives et scientifiquement fondées pour la tarification des véhicules. voitures classiques. Il a pu y intégrer une thèse de licence précédente de M. Küttner, qui traitait de la détermination du degré d’originalité des voitures classiques.
Vous pouvez télécharger ici le très bon mémoire de licence de M. Mark Scheil.