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Remplacement des ceintures de sécurité

Intégration de systèmes de retenue dans les véhicules historiques

M. Remon Hirsekorn a terminé son mémoire de licence pour ses études en ingénierie automobile à la HTW Berlin à l’été 2012. Le sujet de son travail tel que nous l’avons annoncé : “Intégration des systèmes de retenue dans les véhicules automobiles historiques”. L’effet protecteur des ceintures de sécurité en cas d’accident de voiture est bien connu, mais de nombreux véhicules classiques datent d’une époque où les ceintures de sécurité n’étaient pas disponibles. installées du tout, ou uniquement des ceintures statiques sans elles Mécanisme enrouleur dont le confort laisse à désirer Beaucoup de nos clients expriment le désir d’avoir des ceintures enrouleurs à trois points installées à l’avant et à l’arrière de leur voiture classique. ou de manière moins professionnelle par de nombreux ateliers et il est souvent difficile de savoir si cela se produira en cas d’accident. L’effet protecteur souhaité est effectivement présent car notre directeur général, Dipl.-Ing. Roland Kayser, a appris exactement quelles sont les exigences imposées aux véhicules modernes. pendant qu’il était ingénieur en construction de carrosserie et en tests chez Ford et comment ces systèmes sont testés lors de crash tests, il souhaitait étudier scientifiquement la meilleure façon d’installer des courroies dans une voiture classique.

M. Hirsekorn avait déjà effectué son semestre pratique à l’Atelier Automobile et avait pris connaissance du problème grâce à son travail dans un atelier de voitures anciennes. Après avoir consulté le département, il a choisi ce sujet pour son mémoire de licence. Au cours de son travail, il a d’abord réfléchi à la forme du corps et aux ceintures à installer à quel endroit. Afin de trouver ici l’optimum, il a développé un système de recherche des points d’ancrage. Il a ensuite créé des modèles standardisés pour d’éventuelles techniques de vissage et de soudage avec l’aide de notre plombier Sebastian Łaguna. Ces échantillons ont ensuite été soumis à une charge de traction dans le laboratoire HTW Berlin sur une machine d’essai de traction sous différents angles jusqu’à rupture. Les diagrammes de charge et d’extension pour chaque échantillon ont été enregistrés par un ordinateur. Tous les échantillons ont ensuite été évalués scientifiquement. Un catalogue d’exigences pour l’installation ultérieure des ceintures de sécurité a été créé à partir des directives d’installation, des différents systèmes de ceinture disponibles et de l’évaluation des essais de traction. Parce que nous ne voulons pas détruire les voitures anciennes restaurées dans lesquelles les ceintures seront installées pour les tester sur la piste de crash du HTW, mais que nous voulons quand même vérifier les résultats obtenus lors d’un accident, les prochains crash tests au HTW seront effectués réalisé par Atelier Automobile GmbH, selon le catalogue des besoins de M. Hirsekorn, les ceintures de sécurité installées ultérieurement se sont « écrasées ». Étant donné que des véhicules relativement neufs sont examinés, le système de ceintures d’origine d’un côté du véhicule est comparé au système de ceintures installé ultérieurement de l’autre côté. côté du véhicule.

En résumé, pour nous amateurs de tôlerie historique, nous pouvons dire que M. Hirsekorn a réussi à élaborer un catalogue d’exigences pour l’installation de courroies le plus objectif possible, qui nous est très utile lors de l’installation et que les experts de Dekra, qui inspecte nos véhicules, apprécie grandement. Nos véhicules dont les ceintures de sécurité ont été installées de cette manière reçoivent même un certificat H de Dekra et nos clients apprécient de savoir que leurs ceintures ont été installées de la manière la plus professionnelle possible.

Si vous le souhaitez, vous pouvez télécharger ici le mémoire de licence et le lire à votre guise.

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Ce texte est traduit automatiquement.

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