Exécutive Velour

1974 fut une année difficile pour Citroën, car la DS s’apprêtait à être remplacée par la CX, et chacun savait que tout successeur à la DS, quel que soit le modèle, aurait fort à faire. Mais ce n’était pas le seul problème auquel Citroën devait faire face. En 1974, Citroën fut rachetée par son rival Peugeot, qui non seulement avait sa berline de luxe 604 presque prête pour la production, mais il était également clair que Peugeot allait mettre un terme à tous les projets Citroën impliquant des moteurs Wankel. Citroën prévoyait initialement de positionner la CX en dessous de la gamme DS et de donner à cette dernière un nouveau restylage. De plus, la CX devait être disponible ultérieurement avec un moteur Wankel à trois rotors. Aux côtés de la M35, aujourd’hui presque oubliée, avec son moteur Wankel à un rotor, et de la GS Birotor avec son moteur Wankel à deux rotors, la CX Trirotor aurait été la troisième Citroën équipée d’un moteur Wankel. Le 28 août 1974, la nouvelle CX fut présentée officiellement à la presse. En mai précédent, Valéry Giscard d’Estaing avait été élu président de la République française. Après la présentation de la nouvelle Peugeot 604 en mars 1975, choisie par Giscard d’Estaing comme limousine officielle du gouvernement pour son habitacle arrière plus luxueux, la situation sembla se compliquer chez Citroën. Une fois le choc passé, le développement de la CX Prestige commença. Son empattement fut allongé de 250 mm et l’habitacle arrière offrait un espace nettement supérieur. La CX Prestige fut présentée en février 1976. Si l’espace aux places arrière fut salué – aucune autre voiture de série au monde n’offrait autant de place pour les jambes à l’arrière, pas même la Mercedes 600 –, sa ligne de toit basse fut critiquée. Citroën réagit promptement une fois de plus, présentant en 1977 la Prestige restylée. Dotée d’une garde au sol légèrement rehaussée et d’une ligne de toit nettement plus haute, la voiture gagnait 150 mm en hauteur. La CX Prestige, déjà équipée de la fameuse suspension hydropneumatique brevetée par Citroën, s’imposait ainsi comme la limousine avec chauffeur offrant l’espace arrière le plus généreux du marché ! La réponse de Citroën à la Peugeot 604 et aux exigences gouvernementales fut aussi rapide que complète et réussie. À partir de 1984, les CX GTI et CX Prestige étaient disponibles avec un turbocompresseur développant 168 ch. Ce moteur offrait à la limousine des performances comparables à celles d’une Mercedes 500 SE ou d’une BMW 745i. Fin 1985, les versions turbocompressées reçurent un intercooler et furent rebaptisées GTI Turbo 2 et Prestige Turbo 2. Les performances officielles restèrent inchangées, bien que la Turbo 2 offrît indéniablement un gain de puissance.

Nous avons acquis ce CX 25 Prestige Turbo 2 à boîte manuelle et sièges en velours auprès d’un client qui l’avait acheté peu avant d’acquérir une DS chez nous. N’ayant plus l’utilité de ce CX, car deux voitures de collection font trop, nous sommes en mesure de le vendre. Le véhicule a été immatriculé pour la première fois en France le 28 novembre 1986. Le 7 décembre 1990, il a changé de propriétaire en France et y est resté jusqu’au 17 septembre 2014, date à laquelle il a été importé en Allemagne par un passionné de CX près de Lübeck. Avant l’acquisition par notre client à Lübeck, un contrôle technique et une expertise de véhicule de collection ont été effectués le 11 mai 2020. Cependant, la voiture n’a jamais été immatriculée en Allemagne et ne recevra donc que des papiers d’immatriculation allemands lors de son immatriculation. Toutes les formalités nécessaires ont déjà été accomplies. Le compteur affiche 139 616 kilomètres. Un magnifique CX dans sa version haut de gamme Prestige Turbo 2, plutôt rare, avec pot catalytique.

Chaque véhicule fait l’objet d’une inspection systématique, de la carrosserie au moteur en passant par le système électrique. Sur la base de cette inspection, nous vous proposons trois offres. Vous choisissez celle qui correspond le mieux à vos besoins.

Économique – 17 500 € (jusqu’au 8 juillet 2026 : 15 500 €)
Véhicule inspecté et en état de marche, sans contrôle technique (TÜV) ni certificat de collection (H-Gutachten) valides.

Standard – 24 500 € (jusqu’au 8 juillet 2026 : 22 500 €)
Comprend une restauration complète, un nouveau contrôle technique (TÜV) et un certificat de collection (H-Gutachten).

Haut de gamme – 29 800 € (jusqu’au 8 juillet 2026 : 28 000 €)
Comprend en plus un nouveau ciel de toit, un nouveau pare-brise, des sièges avant refaits à neuf et une protection du châssis et des cavités avec de la cire.

Nous serions ravis de vous envoyer le détail des trois offres proposées. Vous pouvez aussi nous appeler et nous vous expliquerons tout personnellement.