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Werkstattszenen

Soeben bei uns eingetroffen: Diesen R16 TS kennen

Soeben bei uns eingetroffen:
Diesen R16 TS kennen wir seit 2010, als ihn der Enkel des deutschen Erstbesitzers für eine Reparatur zu uns brachte. Der Student hatte den Wagen von seinem Großvater bekommen und seitdem behutsam genutzt. Da ihm der Wagen zu schade für den täglichen Einsatz war und er die Mittel nicht hatte, ihn in gutem Zustand zu halten, verkauften wir den Renault 2014 an einen Kunden in Schleswig-Holstein. Zuvor hatten wir den Wagen technisch überholt, die Vordersitze mit neuem Velours bezogen und die Karosserie unterhalb der Fensterlinie neu lackiert. Der neue Besitzer nutzte den Wagen unter anderem für eine Urlaubsfahrt nach Tirol und die Hochzeit seiner Tochter. 2016 setzten wir beide Innenkotflügel instand und erneuerten den rechten Kotflügel. Während der Arbeiten sah ein guter Kunde den Wagen und kaufte ihn. Der neue Besitzer aus Nordrhein-Westfalen ist sehr pedantisch und lässt alle Verschleißteile sofort reparieren. Er sucht im Internet nach Neuteilen oder new old stock Teilen, die wir dann einbauen. So wurden alle Sitze mit originalem Velours bezogen, neue Einstiegsleisten, eine Heckblende und neue Stoßstangen angebaut. 2023 wurden ein new old stock Dachhimmel, neue Sonnenblenden und neue Dichtgummis für die Fenster eingebaut. Zusätzlich wurde die gesamte Bremsanlage generalüberholt und das Lenkgetriebe, die Scheibenwaschanlage und der Schalthebel erneuert. Der Zustand des Renaults ist einzigartig, ebenso seine Dokumentation. Seit dem ersten Besitzer wurde alles dokumentiert, und seit 2010 gibt es 1.454 elektronische Fotos von allen Arbeiten. Unser Kunde perfektioniert seine Autos, bis es nichts mehr zu tun gibt und kauft dann ein neues Auto. Dieses Mal hat er einen Peugeot 304 Break gekauft und uns den R16 zum Verkauf überlassen. Sie haben hier die Gelegenheit, einen perfekt gepflegten Renault 16 TS zu kaufen.

Diese viersitzige Méhari hat einer unserer Kunden

Diese viersitzige Méhari hat einer unserer Kunden im Februar 2023 beim Méhari Club Cassis bei Toulon in Südfrankreich gekauft. Der Méhari Club Cassis arbeitet seit 1980er Jahren mit Citroën zusammen und restauriert diese Fahrzeuge von Grund auf mit Unterstützung von Citroën. Jede vom Méhari Club Cassis restaurierte Méhari bekommt einen neuen verzinkten Rahmen, sowie neu gefertigte Kunstteile für die Karosserie. Die Motoren sind von Grund auf mit Neuteilen von Citroën revidiert und auch die meisten anderen Teile sind Neuteile vom Werk. Die Qualität dieser Fahrzeuge ist ganz sicher mit der damaligen Neuwagenqualität zu vergleichen oder höchstwahrscheinlich sogar als besser anzusehen. Seit der Restaurierung war das Fahrzeug zur Wartung ausschließlich in unserer Werkstatt. Von der Restaurierung bis jetzt wurde das Auto 4.783 Kilometer gefahren. Probleme gab es in dieser Zeit überhaupt keine und der Kunde hat an dem Auto großen Spaß, nur haben sich seine Lebensumstände geändert und daher hat es uns gebeten, diese wunderbare Méhari für ihn zu verkaufen.

Ein weiteres, bezauberndes Microcar: Mochet C.M. 1

Ein weiteres, bezauberndes Microcar:
Mochet C.M. 125 Y Grand Luxe von 1955

Dieser Mochet C.M. 125 Y Grand Luxe (also mit Dreiganggetriebe, Rückwärtsgang und elektrischem Anlasser) wurde am 17.03.1955 auf eine Lehrerin in Indre-et-Loire bei Tours zugelassen. Zum Fahrzeug gehört ein originaler Dachgepäckträger sowie ein Ordner, in dem jedes Stück Papier in einer separaten Klarsichtfolie abgeheftet ist. Die gesamte Korrespondenz zwischen Mademoiselle Institutrise (frz. Lehrerin) und der Firma Mochet, also von der Bestellung bis zur Auslieferung, inklusive der Anzahlungs- und Restzahlungsquittung (zusammen 315.000 alte Francs), ist vorhanden. Aus einem nicht mehr bekannten Grund musste der Einzylinder-Zweitakt-Motor bei Ydral, dem Hersteller des Motors, am 29.08.1956 revidiert werden; auch dazu ist der Beleg vorhanden. Damit dies nicht wieder passieren sollte, hatte Mademoiselle die Einfahrhinweise, die ihr die Firma Ydral mitgeteilt hatte, auf einen Zettel aufgeschrieben. Wie lange die Lehrerin das Auto hatte, ist leider nicht bekannt. Obwohl sich das kleine Auto im Originalzustand befindet, gibt es erst wieder vom 31.08.2011, als das Fahrzeug zuletzt in Frankreich angemeldet wurde, einen Beleg. Am 22.04.2013 wurde das Auto von einem Sammler von Microcars nach Deutschland überführt. Zu diesem Zeitpunkt wurde das Fahrzeug zuletzt aus eigener Motorkraft gefahren, denn der Sammler hat es danach nie wieder gestartet. Da die Halle, in der sich die Sammlung befindet, wegen eines Neubaus geräumt werden muss, haben wir den Mochet zum Verkauf überlassen bekommen. Ein kleines, richtiges Auto, welches eine neue Garage sucht. Zu gerne würde man wissen, was Mademoiselle wohl für ein Typ war und sie sähe es sicher gerne, wenn man auf das kleine Auto achtet, denn es wäre zu schade, wenn es dem Verfall preisgegeben würde. Das Stoffdach ist übrigens kein Cabrioverdeck, denn es ist fest mit der Karosserie verschraubt, aber man kann das vordere Teil trotz des Dachgepäckträgers aufklappen. In den 1950er Jahren ging es eben aufwärts – ça monte.

Dieses kleine Schmuckstück ist soeben bei uns eig

Dieses kleine Schmuckstück ist soeben bei uns eigetroffen.
Ein Ardex T53 Baujahr 1954
Diesen Ardex T-53 haben wir von einem Sammler von Microcars zum Verkauf überlassen bekommen, der wegen eines Neubaus seine Halle räumen muss. Das kleine Fahrzeug befindet sich völlig im Originalzustand, wurde aber seit Jahren nicht mehr angelassen oder gar gefahren. Es wäre sicher möglich, den Ardex wieder zum Laufen zu bringen, aber wir gehen eher davon aus, dass das Microcar in eine andere Sammlung oder ein Museum kommt. Papiere des Fahrzeugs gibt es leider nicht, denn diese sind seit Jahrzehnten leider verschollen. Im 2023 erschienenen Buch „French Microcars 1935 – 1960“ von Jan de Lange gibt es eine 24 Seiten umfassende Abhandlung über Ardex. Der Erhaltungszustand ist wirklich sehr gut, aber die Stoffe der Sitzbezüge und des Verdecks sind mürbe und damit erneuerungswürdig. Bei Bedarf können wir über eine Wiederinbetriebnahme und ggf. eine Zulassung, z. B. als Quad, sprechen. Wir gehen davon aus, dass es weltweit vielleicht noch fünf Fahrzeuge gibt und dieses wahrscheinlich das Einzige im völlig erhaltenen Originalzustand ist. Ein Mini-Roadster, den man sich vielleicht sogar als Ausstellungsstück ins Haus stellen kann. Nur achten Sie bitte gut auf das kleine Auto, es wäre zu schade, wenn es dem Verfall preisgegeben würde.

Wir freuen uns, den Relaunch unserer Website bekan

Wir freuen uns, den Relaunch unserer Website bekannt zu geben! Unsere Seite erstrahlt in neuem Glanz, mit verbesserten Funktionen und einer benutzerfreundlicheren Navigation.
Schauen Sie vorbei und lassen Sie uns wissen, wie sie Ihnen gefallt!

Doppeldecker1 Citroën SM von 1972 + 1973 #atelie

Doppeldecker1
Citroën SM von 1972 + 1973

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Volvo 780 2,9 Coupé, 1988 #atelierautomobile #be

Volvo 780 2,9 Coupé, 1988

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Citroën 7 Front - 1938 und Rosengart Supertractio

Citroën 7 Front - 1938 und Rosengart Supertraction - 1939

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Citroën 11BN 1952 und Citroën 7 Front Roadster 1

Citroën 11BN 1952 und Citroën 7 Front Roadster 1938

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Matra Simca Bagheera 1973
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Matra Simca Bagheera 1973, Renault Fuego 1982 #at

Matra Simca Bagheera 1973, Renault Fuego 1982

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Peugeot 404 Grand Tourisme

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Peugeot 404 Cabriolet 1967

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Peugeot 404 Limousine 1966

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Citroën HY 196

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Citroën C4 1929

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Chenardt et Walcker CVO 1950 #atelierautomobile #

Chenardt et Walcker CVO 1950

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Citroën 7 Front 1,9 Liter Roadster-Cabriolet von

Citroën 7 Front 1,9 Liter Roadster-Cabriolet von 1938.
Eine Schönheit, auch en détail.

1938 Citroën 7 Front 1.9 liter Roadster Cabriolet.
A beauty, also in detail.

1938 Citroën 7 avant 1,9 litre Roadster Cabriolet.
Une beauté, aussi dans le détail.

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Renault 4 CV Découvrable, 1951 Citroën 11 B Déc

Renault 4 CV Découvrable, 1951
Citroën 11 B Décapotable, 1938

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Simca 1200 S, 1969 Citroën Ami 8 Club, 1969 #ate

Simca 1200 S, 1969
Citroën Ami 8 Club, 1969

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Renault 16 TS, 1969 Renault 17 TL, 1971 Ford Comè

Renault 16 TS, 1969
Renault 17 TL, 1971
Ford Comète 13 CV, 1953

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Citroën Traction Avant 1934 - 1957 vs. Citroën R

Citroën Traction Avant 1934 - 1957 vs. Citroën Rosalie 1932 - 1938
selbsttragende Karosserie vs. Karosserie auf Rahmen
tiefer Schwerpunkt vs. hoher Schwerpunkt
Frontantrieb vs. Heckantrieb
hydraulische Bremsen vs. Seilzugbremsen
synchronisiertes Getriebe vs. nicht synchronisiertes Getriebe

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Ford Comète 13 CV - Baujahr 1953 Ford hatte in E

Ford Comète 13 CV - Baujahr 1953

Ford hatte in Europa drei eigenständige Dependancen, in England, in Deutschland und eben in Frankreich. Ford France produzierte nach dem Zweiten Weltkrieg die Modelle Vedette, Abeille, Vendôme, und Comète.
Dieser Comète verfügt über den, ab 1953 verbauten 2,4 Liter V8 mit 80 PS.
Das Fahrzeug steht nicht zum Verkauf!

Ford had three independent branches in Europe, in England, in Germany and in France. Ford France produced the Vedette, Abeille, Vendôme, and Comète models after World War II.
This Comète has the 2.4 liter V8 with 80 hp installed from 1953.
The vehicle is not for sale!

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Ford Cométe 13 CV, 1953 #atelierautomobile #berli

Ford Cométe 13 CV, 1953
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Ford Cométe 13 CV
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Renault 17 TL, 1971 und französischer Ford Comèt

Renault 17 TL, 1971 und französischer Ford Comète 13 CV, 1953
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Überraschende Ähnlichkeit: Peugeot 203 Fourgonet

Überraschende Ähnlichkeit: Peugeot 203 Fourgonette von 1954 und Renault 4 GTL von 1989

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3 Generationen Peugeot 504 Coupé #atelierautomobi

3 Generationen Peugeot 504 Coupé
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2 x Citroen Traction Avant, 1956 und 1952 #atelie

2 x Citroen Traction Avant, 1956 und 1952

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Citroen Ami 8 Club und Simca 1200 S Coupé, beide

Citroen Ami 8 Club und Simca 1200 S Coupé, beide von 1969

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