Manual Stingray

Die Corvette von Chevrolet ist längst eine amerikanische Legende. Seit 1953 wird sie, inzwischen in der 8. Generation (C1 bis C8), gebaut. Die gesamte Produktionszahl aller Modelle nähert sich der 2 Millionen. Nach dem 2. Weltkrieg waren in den USA europäische Sportwagen, vorwiegend von Jaguar, sehr beliebt und die amerikanische Industrie hatte kein entsprechendes Produkt anzubieten. Die Corvette änderte dies und entwickelte sich zum eigenen amerikanischen automobilen Kulturgut. Von Anbeginn bis heute hatte die Corvette eine Kunststoffkarosserie und gilt als das erste Serienfahrzeug mit Kunststoffkarosserie. Die Autoindustrie der DDR ließ sich von der Corvette inspirieren und stellte 1956 den Sachsenring Trabant, das Volksauto der DDR, ebenfalls mit Kunststoffkarosserie, vor. Es waren vorrangig die Corvette und der Trabant, die die Kunststoffkarosserie salonfähig machten. Ein hochmotorisierter Sportwagen und ein Kleinwagen – wie das Leben manchmal so spielt. Aber zurück zur Corvette, die 1953 mit einem 3,8-Liter Reihensechszylinder-Motor mit 155 PS präsentiert wurde. 1957 erhielt die Corvette dann V8-Motoren, die auf dem sog. Small-Block von General Motors basierten. So richtig in Fahrt kam aber erst die 2. Generation C2, die ab 1962 gebaut wurde und den Zusatznamen Sting Ray (englisch für Stachelrochen) erhielt. Jetzt wurden Motoren bis 7 Liter Hubraum angeboten, die für die entsprechende Dynamik sorgten. In Europa galt das Fahrverhalten der Corvette lange als nicht standesgemäß für einen Sportwagen, was sich erst 1983 mit der C4 und vor allem ab 1997 mit der C5 änderte. Heute zählt die Corvette zu den zuverlässigsten Hochleistungssportwagen, die internationale Maßstäbe setzt. Die C8 bricht 2019 mit der Tradition des vorn eingebauten Motors, denn die C8 ist ein Mittelmotor-Sportwagen wie Ferrari oder Lamborghini. Somit kommt der C7 das Privileg zu, die letzte Corvette mit Frontmotor zu sein, und dies macht sie jetzt schon zu einem Liebhaberfahrzeug. Die C7 wurde, wie fast alle Generationen, als geschlossenes Coupé und als Cabriolet angeboten. Alle Motoren haben 6,2 Liter Hubraum, als Saugmotor mit 466 PS und mit Kompressor mit 659 oder 765 PS. Die Version mit Saugmotor gilt als einer der letzten Hochleistungssportwagen ohne Aufladung durch Turbo oder Kompressor und genießt gerade dadurch einen besonderen Status. Die ganz große Mehrheit der Fahrzeuge ist mit Automatikgetriebe ausgestattet. Ein Modell mit Schaltgetriebe und Saugmotor gilt schon jetzt für viele als Favorit.

Dieses Corvette Stingray Cabriolet mit manuellem 7‑Gang‑Getriebe stammt aus Berliner Erstbesitz und wurde am 11.02.2015 erstmals zugelassen. Alle Unterlagen, inklusive des Bestellformulars, sind vorhanden. Als Sonderausstattung wurden unter anderem Nappaleder, elektrisch einstellbare Sitze, Klimaautomatik, ein Navigationssystem, Sitzheizung, DAB-Audioanlage, sowie ein 8-Zoll-Fahrerinstrumentendisplay gewählt. Es handelt sich also um ein Cabriolet mit Saugmotor, manuellem Getriebe und fast allen Extras. Außerdem mit einer Laufleistung von erst 14.400 Kilometern. Alle Servicerechnungen und eine Reparaturrechnung über einen neuen Stoßfänger hinten sind vorhanden. Der Besitzer hat sich einen Oldtimer gekauft und uns daher dieses Prachtexemplar zum Verkauf überlassen. Das Fahrzeug wurde extrem gepflegt und wirkt fast wie ein Neuwagen. Es gibt keinen Reparaturstau und keinen Handlungsbedarf – einfach reinsetzen und losfahren. Ach ja, das Verdeck lässt sich selbstverständlich per Knopfdruck bedienen und sogar per Fernbedienung öffnen.